20世紀(jì)中葉，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始由危機(jī)階段向復(fù)蘇階段轉(zhuǎn)化時(shí)，商品的生產(chǎn)規(guī)模和流通規(guī)摸不斷擴(kuò)大，物流的地位和作用也日趨明顯。如今越來(lái)越多的人已將有效的物流管理視為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要的戰(zhàn)略手段。與縱向物流摸式和橫向物流模式相比較，第三方物流具有問(wèn)世時(shí)間短、獨(dú)立性強(qiáng)、專業(yè)化突出等特點(diǎn)，在實(shí)踐中展示出廣闊的發(fā)展空間。

　　一、企業(yè)的橫向物流與縱向物流模式的比較分析

　　所謂橫向物流協(xié)同化，是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。就產(chǎn)業(yè)內(nèi)部而言，不同的企業(yè)之間為了有效地開(kāi)展物流服務(wù)，降低高額物流成本，有必要進(jìn)行相互之間的溝通，通過(guò)配送中心，使企業(yè)之間的物流管理協(xié)調(diào)配合，以共同實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。這種產(chǎn)業(yè)內(nèi)部橫向物流協(xié)同化表現(xiàn)為兩種形式：一是承認(rèn)并保留各企業(yè)原有的配送中心，通過(guò)配送中心間的溝通或聯(lián)合，實(shí)行商品的集中配送和處理；二是各企業(yè)放棄自建配送中心，通過(guò)共同配送中心的建立，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流管理的效率性和集中化。這種形式的物流，由于企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系突出，所以在第三方物流產(chǎn)生之前，市場(chǎng)中并不常見(jiàn)，效果并不明顯。比較而言，不同產(chǎn)業(yè)間進(jìn)行的物流協(xié)調(diào)，更容易被不同的企業(yè)所接受。因?yàn)檫@些企業(yè)分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競(jìng)爭(zhēng)替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模性，又能有效地維護(hù)各企業(yè)的利益以及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的有效實(shí)施。

　　所謂縱向物流協(xié)同，是指處于流通渠道不同階段的企業(yè)相互協(xié)調(diào)、相互合作，為實(shí)現(xiàn)共同利益鏈接而成的物流管理系統(tǒng)。其主要形式有供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作，生產(chǎn)商與批發(fā)商之間的物流協(xié)作和批發(fā)商與零售商之間的物流協(xié)作。生產(chǎn)商與批發(fā)商之間的物流協(xié)作可根據(jù)二者之間的力量對(duì)比，分為生產(chǎn)商主導(dǎo)型的物流管理系統(tǒng)和批發(fā)商主導(dǎo)型的物流管理系統(tǒng)。在生產(chǎn)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，為強(qiáng)化批發(fā)物流機(jī)能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，多由生產(chǎn)商自設(shè)批發(fā)中心，代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援。批發(fā)商與零售商之間的物流協(xié)作也有不同的主導(dǎo)類(lèi)型。當(dāng)零售商力量強(qiáng)大時(shí)，往往建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷(xiāo)的商品必須經(jīng)由該中心再向各商場(chǎng)或店鋪進(jìn)行配送。這種零售商主導(dǎo)型的物流中心，多見(jiàn)于大型的百貨商店、購(gòu)物中心及目前發(fā)展勢(shì)頭迅猛的巨型超市。而對(duì)于中小型零售企業(yè)而言，則通常借助于實(shí)力雄厚的批發(fā)商所建立的物流中心，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售商品的即時(shí)配送。

　　現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)要求社會(huì)化的大物流與之相適應(yīng)，同時(shí)為社會(huì)化的大物流創(chuàng)造條件。社會(huì)化的大物流已拓展到包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，從而涉及到生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的全過(guò)程。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，隨著大機(jī)器工業(yè)的到來(lái)，工業(yè)時(shí)代精細(xì)的分工相對(duì)于早期農(nóng)業(yè)、手工業(yè)式的粗放經(jīng)營(yíng)，是一種歷史性的進(jìn)步。亞當(dāng)·斯密以來(lái)的許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家的各種經(jīng)濟(jì)理論與各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐都證明了精細(xì)分工在提高生產(chǎn)效率方面所體現(xiàn)出的巨大優(yōu)勢(shì)。然而，現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)卻又在時(shí)效性受到制約的另一面反映這種精細(xì)分工所存在的問(wèn)題。在這種分工體系下，每一組織或職能部門(mén)只是完整流程的一部分，各組織部門(mén)被限定在從事專門(mén)業(yè)務(wù)活動(dòng)的特定單元之中，各單元間的聯(lián)系與溝通受到各種條件的限制，其結(jié)果是各組織部門(mén)“只顧自掃門(mén)前雪，不管他人瓦上霜”。表面上看這種分工在各業(yè)務(wù)單元中是合理而高效的，但事實(shí)上一個(gè)原本應(yīng)為完整的業(yè)務(wù)流程卻被若干個(gè)職能部門(mén)分割得支離破碎，高額的物流成本使得企業(yè)的生產(chǎn)與流通存在著巨大的浪費(fèi)。這些問(wèn)題的存在迫使人們?cè)谏鐣?huì)化大生產(chǎn)的總體框架下，重新考慮新的物流模式的建設(shè)問(wèn)題。

　　二、第三方物流存在意義的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

　　第三方物流是指由獨(dú)立性、專業(yè)化的物流組織提供的，符合需求者業(yè)務(wù)程序要求的、獨(dú)特的物流服務(wù)。也有人將之稱為“合同物流”，指“第三方物流提供者在特定的時(shí)間內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性比及系列化的物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息基礎(chǔ)上的”。第三方物流提供了一種新型的物流協(xié)作模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存變得更加經(jīng)濟(jì)，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更廉價(jià)、更安全和更高服務(wù)水準(zhǔn)的物流服務(wù)。對(duì)于一般生產(chǎn)企業(yè)而言，庫(kù)存相關(guān)成本是企業(yè)全部成本的重要組成部分，它由訂貨處理成本與庫(kù)存保持費(fèi)用構(gòu)成，而這兩種成本又是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，在傳統(tǒng)的物流模式中，其矛盾難以調(diào)和：訂貨量越大，單位訂貨處理成本就越低，但庫(kù)存保持費(fèi)用越高；反之，每次訂貨批量越小，庫(kù)存保持費(fèi)用就越低，但單位訂貨處理成本越高。于是，企業(yè)需借助于數(shù)學(xué)方法求得經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量。假定成本取決于：訂購(gòu)量Q（數(shù)量），單位成本C（金額），每年的占用成本占單位成本的百分比I（％），每次訂購(gòu)處理成本S（金額）和每年需要量D（數(shù)量）。由此可得出的三個(gè)變量為：平均存貨量Q/2，每年訂貨次數(shù)D/Q和每年每單位占用成本IC。則成本T為：

　　T=每年訂購(gòu)成本+每年占用成本

　　=每年訂購(gòu)次數(shù)×每次訂購(gòu)成本+平均庫(kù)存量×每單位占用成本

　　而在第三方物流存在并有效發(fā)揮作用時(shí)，可使等式右側(cè)的變量Q/2×IC值變得越來(lái)越小，甚至使之消失。同時(shí)，隨著信息業(yè)的發(fā)展及電子商務(wù)的應(yīng)用，S值將越來(lái)越小，由此T值也必將越來(lái)越小，最終的結(jié)果是：企業(yè)在降低物流成本中將實(shí)現(xiàn)根本性的突破。目前，世界范圍內(nèi)第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展得十分迅猛，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理與技術(shù)已日臻完善，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化、倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化、運(yùn)輸高效化、裝卸分揀機(jī)械化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。由于第三方物流蘊(yùn)藏著極大的發(fā)展?jié)摿�，故得到了全球諸多企業(yè)的普遍關(guān)注。

　　目前，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比，尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前德國(guó)的物流成本已下降到國(guó)民生產(chǎn)總值的10％左右，日本則下降到6.5％，而我國(guó)的物流成本卻占國(guó)民生產(chǎn)總值比重30％以上。而在我國(guó)企業(yè)的全部物流中，第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2000年3～4月對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中，第三方承擔(dān)的比例僅為18％，而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少，僅占總比例的5.9％。這種現(xiàn)象的存在，一方面，說(shuō)明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束，從“肥水不流外人田”的角度思考問(wèn)題，寧愿自己設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、包裝和加工車(chē)間從事物流活動(dòng)，寧愿承擔(dān)高額費(fèi)用和各種風(fēng)險(xiǎn)，也不愿將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方；另一方面，說(shuō)明第三方物流在我國(guó)還遠(yuǎn)不成熱，尚缺乏將物流管理單項(xiàng)功能進(jìn)行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗(yàn)，存在著信息不靈準(zhǔn)，運(yùn)輸不快捷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過(guò)關(guān)等問(wèn)題，還沒(méi)有將制造商與購(gòu)買(mǎi)方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外，目前第三方物流無(wú)論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè)，是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產(chǎn)企業(yè)的物流代理，都會(huì)面對(duì)許多復(fù)雜的問(wèn)題，如合作伙伴為保守經(jīng)營(yíng)秘密，不愿將其有關(guān)生產(chǎn)及銷(xiāo)售的資料、經(jīng)營(yíng)中的困難、未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃、預(yù)計(jì)生產(chǎn)或銷(xiāo)售量等關(guān)鍵信息提供給物流代理方，使物流代理方難以設(shè)計(jì)出合理的方案。

　　要解決這些問(wèn)題，需從兩方面著手：首先，第三方物流組織必須加強(qiáng)自身建設(shè)，應(yīng)拓寬業(yè)務(wù)范圍，充分運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)，建成跨區(qū)域甚至跨國(guó)界的信息網(wǎng)、儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)，使商流、信息流、存貨流、貨幣流的流向和流速符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，更符合客戶的要求。這就要求第三方物流必須從合作伙伴生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中各環(huán)節(jié)的各種利益角度思考問(wèn)題，以即時(shí)、準(zhǔn)確、高效取信于協(xié)作對(duì)象，使之在物流時(shí)間、質(zhì)量成本、服務(wù)等各種因素的對(duì)比中，得出有必要與第三方物流合作的結(jié)論。其次，生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，重新認(rèn)識(shí)第三方物流存在的特殊意義�！癑IT”即“Just In Time”的縮寫(xiě)，即時(shí)（JIT）管理是當(dāng)今世界物流管理的極為重要的理念。生產(chǎn)企業(yè)JIT的核心內(nèi)容就體現(xiàn)在JIT采購(gòu)、JIT送料，JIT制造和JIT配送幾個(gè)方面。JIT管理的目的就在于實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零運(yùn)營(yíng)資本。而第三方物流恰恰能為企業(yè)的JIT管理創(chuàng)造條件，通過(guò)第三方物流，企業(yè)可在更廣闊的視角范圍內(nèi)了解各地市場(chǎng)趨勢(shì)及銷(xiāo)售狀況，調(diào)整生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，使自己與第三方物流的關(guān)系親如同一企業(yè)，成為相互支持、相互信任、利潤(rùn)均沾的雙贏共同體。