發(fā)展物流是一向以集裝箱班輪運輸為主業(yè)的日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本遠(yuǎn)洋承運人的首要戰(zhàn)略, 目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流運作體系。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。但是在具體做法上三家公司既有共同之處: 如在行業(yè)總體中所占的地位和在市場上的運作模式都是以輔助航運主業(yè)為主，又存在很大的差別: 例如在資本市場的投資方式, 特別是在中國這樣一個朝氣蓬勃, 迅猛增長的市場的發(fā)展規(guī)劃等方面三家公司各有其獨特的招數(shù)。

　　不過最令人刮目相看的是, 日本遠(yuǎn)洋承運人經(jīng)營的物流收益, 在過去幾年都獲得長足的進(jìn)步。日本遠(yuǎn)洋承運人在物流方面逐年增高的收益有力地促進(jìn)了集團(tuán)整體經(jīng)濟(jì)效益的全面興旺。 例如日本郵船物流2002年總收益是28億美元, 占到日本郵船集團(tuán)2002年總收益 (不包括該集團(tuán)所屬的Yusen 空運公司收益) 的17%, 而川崎汽船物流2002年總收益是10億美元, 是該集團(tuán)2002年總收益的15%。 大阪三井物流2002年收益是6億美元, 占到該集團(tuán)2002年總收益24億美元的25%。

　　成立于1885年, 公司總部設(shè)立在東京的日本郵船(NYK Line), 如今是全球遠(yuǎn)洋運輸?shù)拇髴糁�一�?nbsp;談到日本遠(yuǎn)洋承運人過去幾年在物流行業(yè)所獲得的巨大效益的時候, 日本郵船物流公司副總經(jīng)理利昭武田(Toshiaki Takeda) 先生眉飛色舞地說, 現(xiàn)在是國際遠(yuǎn)洋承運人在物流行業(yè)大發(fā)展的黃金時代, 物流簡直是“搖錢樹”和“聚寶盆”, 這對于目前已經(jīng)被逼迫到“薄利多銷” 經(jīng)營境地的國際集裝箱班輪運輸經(jīng)營人來講, 似乎是“柳暗花明又一村”, 因此當(dāng)前日本眾多遠(yuǎn)洋承運人面臨的緊迫任務(wù)就是, 集中力量, 投資物流, 擴(kuò)大物流經(jīng)營范圍, 提高物流質(zhì)量。

　　日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等三家日本遠(yuǎn)洋承運人在物流業(yè)的大發(fā)展起源于10多年以前, 在眾多的日本物流公司中, 這三家辦的物流企業(yè)似乎最有起色, 日本一些物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出, 以最保守的標(biāo)準(zhǔn)估計, 這三家物流公司目前的經(jīng)濟(jì)活動規(guī)模和年收益額度, 最起碼是1992年各自的40倍。

　　川崎汽船 ("K" Line) 物流總經(jīng)理久保島(Kubo Kuboshima) 在談到遠(yuǎn)洋承運人開展物流經(jīng)營所經(jīng)歷的種種艱辛的時候說, 沒有想到發(fā)展到今天的物流，變化速度如此之快,空間領(lǐng)域是如此的廣大, 因此遠(yuǎn)洋承運人在物流這一項業(yè)務(wù)多花錢, 辦大事, 無論從哪一個角度來衡量都是英明的。 他認(rèn)為, 世界上各行業(yè)、企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準(zhǔn)確地掌握全球物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。日本遠(yuǎn)洋承運人經(jīng)營的物流也不會是例外。

　　素有辦事穩(wěn)妥, 在行業(yè)中左右逢源的大阪三井物流總經(jīng)理俊喜西東 (Toshiki Saito) 說, 目前有關(guān)以資本重組為基礎(chǔ)的擴(kuò)大物流的戰(zhàn)略, 只要條件許可和客戶需要, 還是必須堅持的, 必要的物流資本投入還是必要的, 但是作為遠(yuǎn)洋承運人, 物流外包是上乘的得益之作。 他認(rèn)為遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)內(nèi)部、遠(yuǎn)洋承運人與托運人、客戶、經(jīng)紀(jì)人,海關(guān)、 乃至其它政府部門或者機(jī)構(gòu)的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作�？蛻艨梢灾苯釉诔羞\人網(wǎng)站上獲取有關(guān)船舶動態(tài), 航線或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上訂艙。這種網(wǎng)上的"直通方式"使遠(yuǎn)洋企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解集裝箱運輸及其艙位的需求信息，實現(xiàn)基于客戶訂艙的運輸模式和物流供應(yīng)方服務(wù)。此外，承運人的電腦系統(tǒng)可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)實現(xiàn) "門到門" 和港口到港口的運輸路線的規(guī)劃、 遠(yuǎn)洋承運人的物流調(diào)度以及集裝箱運輸?shù)陌踩珯z查等可以一并辦成。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)可以把遠(yuǎn)程通訊、計算機(jī)和數(shù)據(jù)庫有機(jī)地融合在同一系統(tǒng)中，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和信息資源共享，從而實現(xiàn)了大范圍遠(yuǎn)程物流管理; 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)由于能夠通過多個通信衛(wèi)星對地面車輛、船舶, 甚至集裝箱動態(tài)等進(jìn)行精確的測定和跟蹤，隨時查詢集裝箱貨物的所在位置，所以大大地提高了物流服務(wù)水平和遠(yuǎn)洋承運人的經(jīng)營透明度; 此外，物流管理中逐漸普及起來的TPS (事務(wù)處理系統(tǒng))、MIS (管理信息系統(tǒng))、DDS (決策支持系統(tǒng)) 以及條碼、射頻、電子標(biāo)簽等新技術(shù)的應(yīng)用，確實使日本遠(yuǎn)洋承運人的物流運作今非昔比，如虎添翼。可以說遠(yuǎn)洋承運人的物流運作的信息化已成為21世紀(jì)遠(yuǎn)洋承運人在物流業(yè)發(fā)展的趨勢。一方面物流的興起，進(jìn)一步刺激集裝箱化運輸?shù)男枨蠛桶l(fā)展; 另一方面，新興的遠(yuǎn)洋承運人物流的迅猛發(fā)展，促使遠(yuǎn)洋承運人的觸角伸向全球各地。

　　在運作物流這個層面, 盡管操作方式有所不同, 日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家遠(yuǎn)洋承運人的最終目標(biāo)還是相同的, 例如為客戶提供21世紀(jì)的遠(yuǎn)洋綠色物流。綠色物流主要包含兩個方面，首先是對遠(yuǎn)洋承運人物流系統(tǒng)有關(guān)的污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)及其交易的規(guī)劃與決策中盡量采用低度環(huán)境污染方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨, 以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等, 在污染發(fā)生源、交通運輸、等方面予以嚴(yán)格控制; 第二就是建立遠(yuǎn)洋運輸物流國際防污染運輸系統(tǒng); 除此之外, 日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家遠(yuǎn)洋承運人都是致力于為客戶提供“港到港”和“門到門”的一站式國際集裝箱運輸服務(wù), 不斷擴(kuò)大服務(wù)范圍, 攬取更多的也是更加穩(wěn)定的集裝箱貨源。日本遠(yuǎn)洋承運人比誰都明白, 現(xiàn)在的托運人和貨主最感到興趣的是供應(yīng)鏈管理的全面合作和相互配合, 希望從單一運輸服務(wù)提供人那里獲得穩(wěn)定可靠的集裝箱全程運輸服務(wù)已不現(xiàn)實。幾十年來的日本遠(yuǎn)洋承運人在大辦物流業(yè)的同時似乎一直在矢志不渝地朝著滿足客戶要求的方向努力。 對于大多數(shù)托運人和眾多的客戶來講，日本遠(yuǎn)洋承運人在物流服務(wù)方面還要做出進(jìn)一步的努力, 而事實上只要與幾十年之前, 甚至幾年以前的遠(yuǎn)洋運輸服務(wù)模式相比, 現(xiàn)在的日本集裝箱遠(yuǎn)洋運輸服務(wù)在訂艙、裝運、 單證、 配送、 跟蹤、 清關(guān)、 核算和客戶服務(wù)等方面, 尤其是在第三方物流甚至是第四方服務(wù)等方面, 確實是越來越先進(jìn), 甚至達(dá)到很高的水平。

　　特別是日本遠(yuǎn)洋承運人的多條集裝箱班輪航線, 幾乎無一例外地把技術(shù)水平高超的供應(yīng)鏈管理作為服務(wù), 尤其是為關(guān)鍵客戶提供的重要服務(wù)。 例如2003年初, 日本大阪三井與中國華東地區(qū)的蘇州一家客戶簽訂合資經(jīng)營協(xié)議, 在緊靠一家大型生產(chǎn)廠商之處建造大型倉庫, 從而成為華東地區(qū)的重要物流供應(yīng)方基地, 專門提供日本, 中國香港, 中國臺灣, 中國各地和全世界的備件, 原材料和產(chǎn)品的配送, 采購, 運輸和供應(yīng)等全套物流服務(wù)。毫無疑問, 日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家遠(yuǎn)洋承運人相聚在中國市場 , 迅速擴(kuò)大運輸和物流市場的營銷活動, 都是為了進(jìn)一步挖掘中國市場上巨大的潛力。迄今日本這三家遠(yuǎn)洋承運人在中國物流市場的經(jīng)營活動已經(jīng)從海上發(fā)展到陸地, 還有航空運輸, 其主要內(nèi)容基本集中在: 為進(jìn)口中國貨物的美國公司提供FOB的運輸; 為日本國內(nèi)的生產(chǎn)加工廠和公司提供把產(chǎn)品從日本運送到中國的海上和空中運輸服務(wù)。

　　日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家公司在中國物流市場上的經(jīng)營策略就是充分發(fā)揮各自的網(wǎng)絡(luò)信息功能, 互相交換物流市場的重要信息,互相合作和有機(jī)配合, 絕對不搞互相摩擦和自我消耗。他們喜歡滿足客戶提出的有關(guān)物流的任何新要求, 至于客戶選用誰的物流牌子是次要的, 關(guān)鍵是不要丟失他們在中國已經(jīng)占有的市場份額, 當(dāng)然同樣重要的是不能錯過在中國物流市場上遇到的任何發(fā)展機(jī)會。

　　目前, 日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家遠(yuǎn)洋承運人已經(jīng)把關(guān)注的目光集中在中國的鮮活產(chǎn)品、 保鮮產(chǎn)品和易腐產(chǎn)品的物流經(jīng)營上。因為已經(jīng)全面進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)的中國廣大農(nóng)村已經(jīng)開始積極種植和養(yǎng)殖高利潤和市場緊銷的產(chǎn)品。