近日結束的首輪聯合國氣候變化談判最終同意，考慮將海、空運和運輸業納入溫室廢氣減排目標，齊心協力迎戰全球氣候變遷。  
　　來自160多個國家，超過900名代表上周齊聚曼谷，主要議題為通過2009年底完成取代2012年失效的《京都議定書》的新全球環保公約，各國首度考慮將海、空運二氧化碳氣體排放量歸入全球氣候變遷新協議架構內。而1997年通過現行降低溫室氣體排放條約《京都議定書》中，卻排除了上述行業。 
　　目前，航空、海運業發展迅速，已經成為溫室效應的一大污染源。據有關方面預測，2020年全球航空旅客將翻倍。屆時，僅民航業的溫室廢氣排放量就可占到全球溫室廢氣總量的4%。 
　　《聯合國氣候變化框架公約》秘書處執行秘書長伊沃．德博埃爾在會上說，“我相信，絕大多數代表對將海、空運輸這個全球氣候變暖大禍害，納入環保新規范并無大的異議。但是，問題在于如何限制與減少。” 
　　綠色和平組織氣候小組組長比利．海爾亦于會上嚴正指出，任何一個航空樞紐中心必須以減排作為保證。他說，“新規范也可能刺激技術行業研發低油料高效能的飛機發動機�！� 
　　另外，“部門方法”亦被提議作為遏制航空公司過度排放二氧化碳等溫室氣體的辦法。所謂“部門方法”，即二氧化碳排放權交易機制，是一項通過市場行為來促進溫室氣體減排的機制。如果一個國家的二氧化碳總排量低于配額，那么另一個國家可以通過購買的方式獲得這一配額差。這樣，減排受到鼓勵，超額排放則需付出代價。 
　　會后頗為稱道且具啟發性意義的一幕是，英國維珍大西洋航空公司老板布蘭森，不久前乘坐波音747飛機由倫敦前往阿姆斯特丹，全程是用椰子油和棕櫚油作燃料。報道稱，他事后還高度評價海藻類等植物潛在的能量，并承諾投百萬美元做新技術能源的研究與開發。