分析師稱(chēng)調(diào)整幅度太小 
航油供應(yīng)商藍(lán)天航油昨日向時(shí)報(bào)記者證實(shí)，從4月1日起，航空煤油價(jià)格每噸下調(diào)80元。藍(lán)天航油有關(guān)人士對(duì)此解釋?zhuān)�航油進(jìn)口量減少，致使國(guó)外綜合采購(gòu)成本下降，是此次航油價(jià)格下調(diào)的原因。 
削減進(jìn)口量促降價(jià) 
據(jù)悉，4月1日起，航空煤油綜合采購(gòu)成本定為6100元/噸，較今年1季度的6180元/噸下降了80元。 
事實(shí)上，今年以來(lái)國(guó)際油價(jià)數(shù)度突破每桶100美元高位，甚至沖破110美元。國(guó)際油價(jià)屢創(chuàng)新高，航油成本將受到一定影響。市場(chǎng)據(jù)此紛紛預(yù)測(cè)，中航油今年第二季度航油價(jià)格將會(huì)上調(diào)。可是，航油價(jià)格下調(diào)的消息一出，分析人士紛紛大跌眼鏡。 
中信建投行業(yè)分析師李磊分析，這主要是因?yàn)橹泻接拖鳒p進(jìn)口量，改為大量從國(guó)內(nèi)煉油廠(chǎng)采購(gòu)航油，這樣一來(lái)國(guó)內(nèi)外采購(gòu)航油量的比例就發(fā)生了變化，致使綜合采購(gòu)成本有所下降。 
自去年起，中航油每個(gè)季度航油價(jià)格都會(huì)根據(jù)綜合采購(gòu)成本進(jìn)行一次調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)是上個(gè)季度國(guó)際航油市場(chǎng)的變化情況。據(jù)了解，目前我國(guó)航油價(jià)格主要由三部分構(gòu)成，即航油出廠(chǎng)價(jià)、進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)和2006年7月起增加的綜合采購(gòu)成本差價(jià)。出廠(chǎng)價(jià)格由國(guó)家發(fā)改委控制，而進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)則由民航總局進(jìn)行調(diào)控。 
那么，中航油是否將持續(xù)擴(kuò)大從國(guó)內(nèi)煉油廠(chǎng)采購(gòu)航油的比例？李磊稱(chēng)，這將視乎國(guó)內(nèi)煉油廠(chǎng)對(duì)生產(chǎn)航油的積極性。由于利潤(rùn)小，虧損壓力大，國(guó)內(nèi)煉油廠(chǎng)產(chǎn)航油的比較少。“由于國(guó)內(nèi)國(guó)際成品油價(jià)格倒掛，他們根本不愿賠本生產(chǎn)航油。”李磊說(shuō)。 
價(jià)格仍比去年高 
據(jù)了解，今年1月份，航空煤油綜合采購(gòu)成本較2007年第4季度上調(diào)了210元，從2季度起綜合采購(gòu)成本要較1季度下調(diào)80元，但這與2007年第4季度相比仍然高出130元。 
至于與旅客相關(guān)的燃油附加費(fèi)，李磊認(rèn)為，暫時(shí)還不會(huì)調(diào)整。“這是因?yàn)椋�燃油附加費(fèi)的每次調(diào)整，一般是由于發(fā)改委對(duì)每噸航油的出廠(chǎng)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。”記者了解到，去年11月5日，發(fā)改委上調(diào)航油出廠(chǎng)價(jià)格不久后，對(duì)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。其中，800公里以下航段由現(xiàn)行每位旅客50元上調(diào)到60元，800公里(含)以上航段由現(xiàn)行每位旅客80元上調(diào)到100元。 
據(jù)悉，目前航空燃油價(jià)約占到航空公司運(yùn)營(yíng)成本的40%左右，航油價(jià)格下調(diào)對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是利好消息。“不過(guò)，這次的下調(diào)帶來(lái)的利好幾乎可以忽略不計(jì)，因?yàn)橄抡{(diào)幅度太小了。”