隨著中國港口的不斷建設，海上貨運需求的急劇增加，碼頭低速牽引車正成為廠家爭奪激烈的一塊大蛋糕。 
堆積成山的集裝箱，繁忙的港口貨運作業。見慣了重型車在工地、礦山的忙碌景象，也許對港口使用的重型車，多數人并不是很了解，事實上，隨著中國港口的不斷建設，海上貨運需求的急劇增加，碼頭低速牽引車正成為廠家爭奪激烈的一塊大蛋糕。 
繼去年9月底54輛碼頭低速牽引車交付上海洋山港之后，中國重汽又得到一招標大單。3月28日，中國重汽20輛碼頭牽引車交付廣州港南沙港區，中國重汽副總經理王文宇把“金鑰匙”交到廣州港集團公司副總經理吳裕昆手中。 
據悉，目前國內眾多港口都在選擇并使用中國重汽的產品。事實上，這個過去全是進口車天下的市場，被中國自己的產品逐步取代，隨著技術進步，使用成本減少，產品越來越適應國內碼頭運營現狀，中國重汽、陜汽、上海匯眾等許多廠家的產品正在逐步取代進口車。碼頭牽引車，看似不大的市場，吸引著許多廠商參與競爭。 
性價比取勝 
此次20輛交付南沙港，是中國重汽在做強特種車、代替進口碼頭牽引車戰略目標指引下的又一次成功。 
“中國重汽的低速牽引車在廣大用戶特別是廣州港集團的大力支持下，技術不斷創新，產品不斷改進，極大地滿足了用戶，并開始大批量取代進口產品�！蓖跷挠罡嬖V記者。 
碼頭牽引車過去一直是進口車的天下，國內產品很難得到招標采購青睞，主要是產品的可靠性和適應性、使用壽命不如進口的，但是像中國重汽這樣具有深厚重型車基礎的國內廠家，并沒有放棄這個市場，不斷的探索和技術改進，終于受到港口的青睞。 
“事實上，我們真正上批量才是去年開始的，包括產品、售后等下了很大苦功。我們的技術從黃河發展到斯太爾，現在適應性非常好，進口車70多萬元，而我們的只有30多萬，性價比非常高，配件供應及時，服務也遠比進口車強�！敝袊�重汽特種車濟南特種車公司董事長錢珠聲在接受本報專訪時告訴記者。 
國內眾多港口開始采購國內自己的低速牽引車，主要看中了國內產品的比較優勢�！拔覀兊漠a品比進口的有更好的適應性，中國的工況和國外不一樣，國外產品20噸的只能拉20噸，而我們的可以拉70噸，進口的馬力一般在180至260之間，中國重汽的直接在260馬力以上，而且比進口的油耗低10％至15％�！敝袊�重汽濟南特種車公司銷售經理馬靜給記者這樣分析道。 
據馬靜介紹，中國重汽濟南特種車的碼頭牽引車已經獲得3個專利，在國內同類產品中，決定此類車輛性能的底盤、變速箱和橋，都具有優勢。 
中國主要港口分布在東部經濟發達區域，目前沿海港口25個，內陸港口28個。馬靜認為，所有的港口目前低速牽引車保有量約在1萬輛左右，每年更新超過10％，而更新周期只是5年左右，所以，技術不斷改進的中國產品未來有很大市場。 
取代進口 
“我們完全可以全部代替進口，中國重汽的產品非常適合中國碼頭，但在產品適應性上，我們要不斷下功夫改進。 ”錢珠聲告訴記者，碼頭低速牽引車是非常獨特的產品，碼頭的經營模式不一樣，而且每個碼頭都有不同的使用要求，即使南北方的駕駛員駕駛習慣也很不同，所以，不斷做好改進，才能滿足不同需求，而這恰恰是進口產品所不具備的。 
從上海港、廣州港反饋的消息很有代表性，目前國內眾多港口在碼頭牽引車的招標中，更傾向于國內產品。據馬靜介紹，目前全國碼頭牽引車需求大約在1000輛左右，其中還包括超過一半的普通公路牽引車，專業的碼頭低速牽引車去年需求還不到400輛，而中國重汽就交付了260輛。 
“今年一季度我們已經交付150輛，達到去年的一半，今年目標是600輛。”馬靜認為，中國重汽的低速牽引車，已經開始大量替代進口產品。 
“我們年生產能力達2000輛，全國沿海70%的港口已使用了重汽的低速牽引車�！睋�馬靜介紹，中國重汽碼頭低速牽引車先后進入廣州港、珠海港、深圳港、青島港、上海港、煙臺港、天津港等，并已實現批量供貨，中國重汽的低速牽引車已走出國門，實現小批量出口。 
據了解，中國港口過去使用的多是奧特瓦、卡姆西特、希索和卡爾馬等進口車型，但價格很高，許多港口得知中國重汽產品的優良性能后，開始采購，目前中國重汽碼頭牽引車是國內最大的供貨商。 
事實上，國外廠商早就已經看到了中國產品的威力，有的奮力拼爭，有的已經退出了。據了解，奧特瓦被卡爾馬兼并，卡爾馬看到中國市場的巨大需求，也看到中國競爭對手的強大，所以2005年在中國建廠，進行本土化生產，但還是性價比不如國內產品，過去和中國重汽價格相差20至30萬元，后來降低利潤，調價后價格還是相差約10萬元。這樣，更具適應性的國內產品開始大行其道，而中國重汽受益匪淺。 
目前，碼頭低速牽引車市場份額最大的是中國重汽，國內還有陜汽、北方奔馳、北京中環動力、哈爾濱工程機械廠、上海匯眾等企業生產碼頭低速牽引車。 
“我們的目標不是國內，但國內是基礎，除了出口非洲外，目前東南亞一些國家已經有意進口。”錢珠聲告訴記者。