運費分歧難解決
　　4月1日，本應該是執行新一輪鐵礦石價格的日子。但是，令人遺憾的是，2008年鐵礦石談判仍未結束。目前只有巴西淡水河谷與日本和中國的鋼鐵生產商簽署了今年的價格協議。
　　2月18日，世界最大的鐵礦石出口商巴西淡水河谷分別與日本的新日鐵和韓國浦項制鐵達成協議：同意將鐵礦石價格提高65%—71%。淡水河谷也同意與上海寶鋼簽訂類似漲價協議。按照以往，只要三大鐵礦石巨頭中的一家與主要鋼鐵商達成價格協議后，其他鐵礦石企業和鋼鐵商隨即就會將此價格作為合約期內的價格基準。但是，今年的情況與往年大不一樣。世界三大鐵礦石出口商的其他兩家：力拓和必和必拓拒絕執行這樣的漲價幅度。
　　中國鋼鐵工業協會會長張曉剛透露，未能與澳洲兩家鐵礦石出口商達成協議，主要是中澳雙方在運費方面存在分歧。澳方希望將運費計入鐵礦石價格。
　　分析人士向本報記者表示，由于中國方面拒不接受澳方的要求，談判可能會繼續拖延。而鐵礦石巨頭好像也擺出了一付能拖就拖的姿態。
　　必和必拓首席執行官高瑞思在接受記者采訪時表示，目前澳洲兩大礦山企業對巴西淡水河谷已經確定的首發基準價格仍不滿意。
　　他在接受某媒體專訪時甚至表示：“雖然4月1日是新年度鐵礦石談判應該執行的日子，但我覺得我們都應該保持平靜。”他甚至指出，在很多年前(年度鐵礦石談判)，到了9月份才有結果。
　　談判規則或發生變化
　　鐵礦石談判機制從上世紀70年代基本形成，供需雙方每年進行談判。依照慣例，任意一方達成了協議，談判其他各方都將接受所達成的漲價幅度。
　　有分析人士指出，必和必拓希望能夠借2008年鐵礦石談判來改變長此以往形成慣例的談判模式。必和必拓董事長安德表示，現貨價格與長協基準價格相比翻了一番不正常，需要有序透明的機制。
　　“隨著鐵礦石市場的擴大，更多的鐵礦石供應商進入這一市場，目前長期合同談判下的定價機制已經不能反映市場供需情況。”高瑞思認為，目前的定價機制由于市場供需雙方各方面的發展已經發生變化。“供不應求使得市場上出現的現貨價格大幅超出長協價格，已經給定價機制帶來較大壓力”。
　　他表示：“對于鐵礦石價格，我們希望按照市場價格進行談判，但供貨數量可以簽訂長期年度合同。長期供貨合同仍應該保留下來，因為長期合同有利于供應商和消費者。對于生產商，可以更好地進行投資規劃，對于消費者，可以預期獲得供應的數量。”
　　昨日，在記者的采訪過程中，一些專業人士認為，力拓、必和必拓這兩大礦業巨頭最終可能還是會從中國鋼鐵企業那里拿到好價錢。因為在目前鐵礦石現貨市場上，價格的不斷上漲對鐵礦石出口商來說很有利。