目前，我國(guó)與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過2000億元，并繼續(xù)以年均8%的速度增長(zhǎng)。據(jù)專家估計(jì)，在未來幾年內(nèi)，我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展空間至少在1000億以上。然而，一個(gè)不容忽視的問題卻擺到了我們的面前，那就是流通領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——物流業(yè)正面臨著人才匱乏的狀況。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬。

百萬年薪招攬高級(jí)人才

    去年9月以來，國(guó)內(nèi)各大城市的人才招聘會(huì)上，物流專業(yè)人才都成為企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。一些知名物流企業(yè)動(dòng)輒開出30萬年薪的高價(jià)公開招聘物流經(jīng)理。物流策劃師等物流行業(yè)的高級(jí)人才也被打出“10萬年薪起價(jià)”的招牌。國(guó)際化物流經(jīng)理層已經(jīng)成為職業(yè)金領(lǐng)階層之一。

    首屆物流人才專場(chǎng)招聘會(huì)上，40余家企業(yè)以高薪爭(zhēng)相聘請(qǐng)“現(xiàn)代物流主管人才”。其中，最高年薪達(dá)到60萬元。國(guó)有物流公司的年薪開價(jià)20萬元以上，民營(yíng)物流企業(yè)開價(jià)30萬元以上，外資物流公司的年薪開價(jià)甚至高達(dá)40萬元以上。

    據(jù)了解，現(xiàn)在最為搶手的物流人才是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才，他們的年薪最高可達(dá)100萬元。

    面對(duì)新興的市場(chǎng)需求，目前所表現(xiàn)出來的卻是我國(guó)物流人才的匱乏，尤其對(duì)物流人才的培養(yǎng)大多停留在實(shí)踐階段。教育部的統(tǒng)計(jì)顯示，在2002年高等院校招生目錄中，在教育部備案設(shè)置物流管理專業(yè)的院校有9所，正在籌辦物流專業(yè)的院校有20多所。但是，全國(guó)大專院校中開設(shè)物流專業(yè)的僅有1%，能培養(yǎng)物流博士、碩士的院校更是鳳毛麟角。物流人才的供需矛盾已凸顯，高層次物流人才已成為眾相爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。一位外資獵頭公司抱怨，外資、合資企業(yè)的物流經(jīng)理需求量連年增加，而市場(chǎng)可供選擇的物流經(jīng)理卻“極其罕見”。對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)大田物流研究中心常務(wù)副主任楊長(zhǎng)春教授特別提到，目前國(guó)內(nèi)這一學(xué)科中各校各具優(yōu)勢(shì)，但是沒有一家能夠完全涵蓋該學(xué)科的所有領(lǐng)域。

在這種背景之下，人才已成為物流發(fā)展的瓶頸。

最緊缺的人才是什么樣的

    物流企業(yè)和許多生產(chǎn)制造企業(yè)的總裁們認(rèn)為，不是所有物流專業(yè)的大學(xué)生、研究生、博士生從校門出來就是人才，看一個(gè)人是否是真正的人才，最重要的是看他們接受繼續(xù)教育的能力和他們的實(shí)際操作技能。

從市場(chǎng)需求的角度，今后人才的需求主要為以下三個(gè)方面：

    宏觀管理層次的人才。比如政府機(jī)構(gòu)制定政策、規(guī)劃等，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、人才培訓(xùn)等方面人才的需求。也就是說先培訓(xùn)出教師，才能再培訓(xùn)出學(xué)生。然而目前物流專業(yè)的教師資源奇缺。

    各類企業(yè)的物流管理人才。這是物流人才中需求最大的一塊，因?yàn)槠髽I(yè)的包含面很廣，尤其是制造業(yè)對(duì)物流人才有大量的需求。他們主要的工作是與物流公司進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理和控制。
    物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、管理企業(yè)等。從總體上來說，目前物流業(yè)對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在管理方面，它要求從業(yè)人員知識(shí)面廣，有較強(qiáng)的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)中間市場(chǎng)的變化，還要有較強(qiáng)的動(dòng)手操作能力。對(duì)文理知識(shí)都要掌握，一般更偏重理科一些，因?yàn)槠髽I(yè)里的許多知識(shí)都是由理工科來支撐的。

    人力資源專家分析認(rèn)為，今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更吃香。有關(guān)資料顯示，到2010年，全國(guó)需要物流高級(jí)人才20萬至30萬人。現(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的一些年輕人，大多是從歐美、日本、澳大利亞等國(guó)家留學(xué)回國(guó)的。

如何成為物流人才

    中國(guó)物流業(yè)目前尚處于發(fā)展初期。由于現(xiàn)代物流概念進(jìn)入中國(guó)較晚，目前中國(guó)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人不足百位。

如何能成為物流行業(yè)的搶手人才？有4種方式可供參考。

    考職業(yè)資格證書。目前中國(guó)內(nèi)地已經(jīng)引進(jìn)了第一個(gè)物流從業(yè)資格認(rèn)證的“洋證書”——英國(guó)皇家物流資質(zhì)證書。培訓(xùn)分為四級(jí)：物流人員基礎(chǔ)證書、物流部門經(jīng)理證書、物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)理證書和物流戰(zhàn)略經(jīng)理證書。參加培訓(xùn)的學(xué)員要達(dá)到英語四級(jí)以上水平。

    上物流研究生課程班。已經(jīng)有一定物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人想進(jìn)一步進(jìn)行深造，大學(xué)中的在職物流研究生課程是比較好的選擇。已經(jīng)具備學(xué)士學(xué)位水平并具備一定工作經(jīng)驗(yàn)的人經(jīng)過正規(guī)的研究生課程學(xué)習(xí)后，可以獲得碩士學(xué)歷證書。

    參加短期培訓(xùn)。一些大學(xué)的物流在職研究生班也舉辦一些短期的培訓(xùn)，主要是對(duì)物流知識(shí)有一個(gè)大致了解，從而更好地進(jìn)行管理工作。參加這樣的短期培訓(xùn)班，不是為了考證或是拿學(xué)歷，只是充實(shí)知識(shí)和提高能力。

    參加成人高考成為專業(yè)人才。如今，物流專業(yè)也成為一些學(xué)校成人高考的新增專業(yè)。通過大專課程的學(xué)習(xí)，著重培養(yǎng)學(xué)生的操作技能，培養(yǎng)目標(biāo)是成為物流行業(yè)的一線操作人員。

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    物流管理專業(yè)為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，培養(yǎng)學(xué)生具有扎實(shí)的管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，較高的英語水平和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)技能，具有在掌握工科基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，熟悉法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的高級(jí)現(xiàn)代物流管理人才。成為在物流管理領(lǐng)域從事全過程策劃、管理和物流信息化工作的高級(jí)復(fù)合型管理人才。

    該專業(yè)的學(xué)生將在市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)科體系的基礎(chǔ)上，研究物質(zhì)資料在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)的流通規(guī)律，尋求獲得最大空間和時(shí)間效用；研究物流內(nèi)在規(guī)律以及與國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)之關(guān)系；掌握物流現(xiàn)代化趨勢(shì)以及相關(guān)的物流技術(shù)與物流管理。

    該專業(yè)學(xué)生將學(xué)習(xí)多門基礎(chǔ)課、專業(yè)課，主要有經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、管理信息系統(tǒng)、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)、財(cái)務(wù)管理、配送中心論、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、包裝學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)管理學(xué)、國(guó)際貨物與運(yùn)輸、物流環(huán)保、采購(gòu)決策與庫(kù)存控制、現(xiàn)代物流管理學(xué)、電子商務(wù)與物流系統(tǒng)等。

    經(jīng)過四年的學(xué)習(xí)，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生將獲得管理學(xué)或經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位，并適宜到國(guó)家和省市各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門、內(nèi)外貿(mào)公司、工商企業(yè)以及物流中心從事物流和相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流管理等工作，也可到相關(guān)部門從事教學(xué)科研等工作。

    目前，我國(guó)開設(shè)此專業(yè)的高校有北京物資學(xué)院、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、西南交通大學(xué)等。北京物資學(xué)院是我國(guó)最早開設(shè)此專業(yè)的高校，2002年，該校物流管理專業(yè)已有67名畢業(yè)生。上海財(cái)大于2001年在工商管理專業(yè)新增了物流管理專業(yè)方向。上海財(cái)大的物流管理專業(yè)要求考生必須具備計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)方面的優(yōu)秀基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要有全面了解，不具備該基礎(chǔ)的考生不適合報(bào)考該專業(yè)。

    物流是什么?隨著最近國(guó)內(nèi)物流業(yè)的升溫以及國(guó)家政策對(duì)物流的大力推進(jìn),物流似乎已眾人皆知。但物流究竟是什么呢？人們面對(duì)越來越多物流概念露出迷惑的面孔。物流是倉(cāng)儲(chǔ)加運(yùn)輸？物流是配送？究竟該怎樣認(rèn)識(shí)物流呢？下面我可以談一些我對(duì)物流的看法，希望能夠給眾多對(duì)物流感興趣的人以幫助。
物流理論及概念的形成:
    有人誤解物流是在近代才有的，其實(shí)犯了一個(gè)不該犯的錯(cuò)。像任何一門理論一樣，在產(chǎn)生該理論之前該理論的研究對(duì)象早就已經(jīng)產(chǎn)生，這才符合認(rèn)識(shí)論的規(guī)律。物流也是這樣，當(dāng)人們開始認(rèn)識(shí)物流，研究物流以前，物流活動(dòng)就在人類社會(huì)中充當(dāng)起非常重要的角色。
    1.中國(guó)的物流研究落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，但在歷史中我國(guó)也有非常出色的物流運(yùn)作，早在隋朝京杭大運(yùn)河溝通南北承擔(dān)南糧北運(yùn)的國(guó)脈操作，就是一條世界聞名的物流大通道。
    2.物流理論真正起源于美國(guó)，即起源于二戰(zhàn)期間的美國(guó)后勤管理，英文為logistic。二戰(zhàn)后美國(guó)真正形成并發(fā)展了物流理論。其后物流理論隨美國(guó)對(duì)日本的保護(hù)也傳入了日本，日文直接產(chǎn)生了物流的詞語與概念.而我國(guó)則是在80年代改革開放后隨大批留日學(xué)者的帶入從而直接延用日文“物流”,從而引進(jìn)了這門研究。我國(guó)物流界泰斗王之泰教授,為我國(guó)物流理論的形成起了非常重要的作用,他的著作<現(xiàn)代物流學(xué)>目前仍為許多大學(xué)研修物流課程時(shí)的必修本.
    3.同時(shí)我國(guó)隨近些年改革開放的步伐，美國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)的影響日益加大，一部分學(xué)者直接引用一些理論,從而使直譯過來的“后勤管理”也已成為與“物流管理”相有所重疊的名詞。
    4.物流理論真正起源于美國(guó)，即起源于二戰(zhàn)期間的美國(guó)后勤管理，英文為logistic。二戰(zhàn)后美國(guó)真正形成并發(fā)展了物流理論。其后物流理論隨美國(guó)對(duì)日本的保護(hù)也傳入了日本，日文直接產(chǎn)生了物流的詞語與概念.而我國(guó)則是在80年代改革開放后隨大批留日學(xué)者的帶入從而直接延用日文“物流”,從而引進(jìn)了這門研究。我國(guó)物流界泰斗王之泰教授,為我國(guó)物流理論的形成起了非常重要的作用,他的著作<現(xiàn)代物流學(xué)>目前仍為許多大學(xué)研修物流課程時(shí)的必修本。
    5.同時(shí)我國(guó)隨近些年改革開放的步伐，美國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)的影響日益加大，一部分學(xué)者直接引用一些理論,從而使直譯過來的“后勤管理”也已成為與“物流管理”相有所重疊的名詞。
    物流研究產(chǎn)生在當(dāng)代有其必然趨勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家之所以開始研究物流是由于其逐步進(jìn)入后工業(yè)時(shí)代利潤(rùn)逐步減少，而其追逐利潤(rùn)的嗅覺迫使其開始發(fā)掘這塊被其所稱為“第三利潤(rùn)源泉”的物流領(lǐng)域。
    物流日前發(fā)展迅速還有一個(gè)重大原因是全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景。使得生產(chǎn)全球化，消費(fèi)全球化，消費(fèi)與生產(chǎn)都已經(jīng)穿越了國(guó)界，同時(shí)生產(chǎn)分工的更加細(xì)化，物流的運(yùn)作變得更加復(fù)雜，成本日益龐大，于是出現(xiàn)了專門從事物流操作的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，這也是勞動(dòng)分工的必然結(jié)果。
    目前物流研究的方向很多，因此社會(huì)上出現(xiàn)的概念也較混亂。但我們了解了物流的來龍去脈也就能較清楚的對(duì)待。我的建議是了解物流理論的形成歷史，并用供應(yīng)鏈的角度明確各環(huán)節(jié)的組成部分，用方案案例的方法去討論物流操作從而增長(zhǎng)我們的物流認(rèn)識(shí)。
參考資料：http://zhidao.baidu.com/question/2502619.html

附：
(一) 業(yè)務(wù)工作范圍

畢業(yè)生適應(yīng)在各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉(cāng)儲(chǔ)等管理和技術(shù)工作。

(二) 畢業(yè)生應(yīng)獲得的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)、會(huì)計(jì)、貿(mào)易、管理、法律、信息資源管理、計(jì)算機(jī)等方面的基本理論和專門知識(shí)，具有一定的系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)能力。畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

1、 知識(shí)結(jié)構(gòu)

（1）理解、掌握馬克思主義哲學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、毛澤東思想和鄧小平理論。

（2） 掌握物流管理的基本理論、基本知識(shí)

（3） 了解物流管理發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)

2、 能力素質(zhì)結(jié)構(gòu)

（1） 具備物流管理的應(yīng)用程序操作能力；

（2） 具備物流信息組織、分析研究、傳播與開發(fā)利用的基本能力；

（3）能進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，具有物流管理的基本能力。

主干課程：管理學(xué)原理、物流學(xué)導(dǎo)論、采購(gòu)理論與策略、運(yùn)輸與包裝、國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷、配送中心營(yíng)運(yùn)與管理、供應(yīng)鏈管理、物流財(cái)務(wù)成本管理、物流企業(yè)管理、電子商務(wù)、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)管理

修業(yè)年限：四年

授予學(xué)位：管理學(xué)學(xué)士

相近專業(yè)：工商管理 市場(chǎng)營(yíng)銷 會(huì)計(jì)學(xué)財(cái)務(wù)管理人力資源管理旅游管理商品學(xué) 審計(jì)學(xué) 電子商務(wù) 物流管理國(guó)際商務(wù)導(dǎo)游會(huì)計(jì)電算化汽車營(yíng)銷專業(yè)