第三方物流現(xiàn)階段發(fā)展迅猛，主要呈現(xiàn)出以下趨勢：物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加；服務內容日趨復雜；服務需求存在地區(qū)差異；流提供商更多介入。

　　引言

　　運輸和相關的物流服務已成為電子行業(yè)外包活動的基礎，對第三方物流(3PL)服務的需求正在蔓延到世界的每一角落。這一趨勢在中國和亞洲其它地區(qū)最為明顯，因為最近幾年該地區(qū)吸引了大量與電子產(chǎn)品生產(chǎn)制造相關的投資。第三方物流服務領域的不斷增長為OEM、EMS提供商和元器件供應商管理其全球復雜的供應鏈提供了諸多的選擇。

　　通信IC制造商Vitesse半導體公司的經(jīng)歷演繹了這一趨勢。兩年以前，該公司不足6%的直銷客戶在亞洲制造產(chǎn)品。而如今，這一數(shù)字增長至20%，預計到2004年底將達到50%。幾乎是在一夜之間，Vitesse認識到，只在亞洲建立區(qū)域性的分銷商網(wǎng)絡已無法管理這一巨大轉變所造成的供應鏈的復雜性。在亞洲，Vitesse非常需要供應鏈和物流服務支持。業(yè)務發(fā)生了變化，Vitesse必須重新尋找合適的解決方案。繼續(xù)采用本地分銷商所提供的區(qū)域性服務成本太高，公司需要一個合作伙伴來管理所有的EDI預測和與EMS公司的電子數(shù)據(jù)交換。Vitesse在Titan供應鏈服務公司找到了解決方案。Titan公司是電子元器件分銷商NuHorizons公司的子公司，成立四年之久。過渡到新的方案非常順利。2002年10月，Vitesse在中國與天泓、偉創(chuàng)力、富士康、捷普、四海和旭電公司的管理層見面，告訴他們新的業(yè)務運作方式，它們將需要通過EDI統(tǒng)一向Titan下訂單。由于轉型非常順利，Vitesse計劃下一步在歐洲也如法炮制。

　　1物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加

　　隨著全球第三方物流服務的增長，物流服務提供商發(fā)現(xiàn)客戶變得越來越挑剔。過去一套標準的服務就能滿足需求，而如今復雜的供應鏈卻常常要求他們能提供客戶化解決方案。為客戶提供個性化服務、承諾IT投資和與其客戶協(xié)同合作成為物流服務提供商贏得市場的關鍵。客戶越來越高的要求使兩個曾是競爭對手的角色物流提供商和電子分銷商結為合作伙伴。去年安富利電子行銷公司(EM)的供應鏈服務事業(yè)部與物流提供商DHL、Exel結為聯(lián)盟，使用后者的倉庫和配送中心來為亞洲和東歐地區(qū)的客戶提供服務。安富利認為在這些地區(qū)投資建設倉庫非常不經(jīng)濟。

　　艾睿電子也有類似戰(zhàn)略。如果在某地區(qū)進出口的能力面臨挑戰(zhàn)，OEM會更多地將在這些地區(qū)的制造業(yè)務外包給EMS提供商。當客戶的制造生產(chǎn)位于比較偏遠的地區(qū)時，艾睿通常會與第三方物流提供商合作。因為在中國某些地區(qū)的進出口業(yè)務方面需要出口許可證，艾睿沒有，但一些本地的物流提供商可能會有。這種緊密的合作在于分銷商和物流提供商之間建立了信任關系。這種信任關系反過來又促使各公司間共享更多的信息。信任使供應鏈模式從單一的服務方案過渡到客戶化服務方案。

　　2服務內容日趨復雜

　　像Titan和安富利那樣，艾睿正在為數(shù)家全球跨國客戶提供"復雜的第三方物流服務"，包括設計報關軟件和庫存管理流程等等。這些服務在艾睿全球IT基礎設施的支持下開展�？蛻魧�供應鏈和物流服務的要求越來越高。他們不僅希望第三方物流服務提供商能開發(fā)出先進軟件，部署全球的ERP和EDI系統(tǒng)，還能創(chuàng)建簡單標準的IT接口，自動提交海關和出口申報單證，并能對全球各地的倉庫實行JIT交貨。OEM公司希望能以最低的成本獲得全套方案。

　　5年以前，OEM通常只會在同一地區(qū)擁有兩個制造基地，而且采購和制造業(yè)務會以其中的一個基地為主。而如今，OEM可能會將制造外包給4個EMS公司，在全球數(shù)百個不同的地方進行生產(chǎn)，電子行業(yè)的制造戰(zhàn)略正在不斷全球化。但是，當生產(chǎn)向低成本地區(qū)轉移的時候，制造商可能并沒有考慮到那些低成本地區(qū)可能會因為缺少成熟的運輸基礎設施，而限制了本地的物流和倉儲。EMS公司期望的服務水平是OEM的物流隊伍能及時了解價格變化、按季度更改合同價格，并準時運送。導入Titan系統(tǒng)使Vitesse能夠順利開展這些業(yè)務。

　　2003年科匯集團推出VirtualDirect項目，這是一項專門管理第三方物流活動和進行需求預測的服務。供應商希望一旦需求出現(xiàn)，該戰(zhàn)略能夠消除來自多家分銷商和EMS提供商的重復訂貨�？茀R集團的這項服務能幫助供應商有效處理真實需求和控制渠道中產(chǎn)品的數(shù)量。

　　3服務需求存在地區(qū)差異

　　不同地區(qū)的制造商對物流服務的需求存在差異。比如北美大部分制造商偏向能夠提供整體供應鏈管理服務的元器件分銷商，而不是那些專業(yè)從事運輸和倉儲服務的物流公司。如今對供應鏈服務的許多咨詢來自元器件供應商，它們希望整體供應鏈管理服務商能預測物料需求，平衡庫存和保持合理的安全庫存，并為世界各地的生產(chǎn)線提供準時的物料運送。這些服務是分銷業(yè)務模式中核心內容。沒有物料管理和部分物流服務的分銷業(yè)務并不多見。

　　最近，聯(lián)邦快遞的供應鏈服務部、德勤公司和喬治亞科技學院聯(lián)合對全球跨國公司在北美、非洲、西歐和亞太地區(qū)購買和使用第三方物流服務的情況進行了調查。有400家來自計算機和外設、電子元器件、通信、工業(yè)電子和醫(yī)療領域的公司接受了調查。調查結果顯示，在北美，有近一半的制造商采用第三方服務商所提供的供應鏈和物流管理系統(tǒng)，而不是自己開發(fā)IT管理系統(tǒng)。其中，35%的制造商將其供應鏈技術開發(fā)外包給電子元器件分銷商，16%的公司外包給物流公司。

　　西歐的情況卻大相徑庭，59%的制造商自主進行IT開發(fā)。29%的被調查者聲稱在物流外包方面首選物流公司，只有6%的被調查者選擇分銷商或者第三方IT技術提供商。亞太地區(qū)的調查結果與此相近，56%的被調查者聲稱，他們首選內部IT資源，32%選擇物流公司，15%愿意要求分銷商開發(fā)供應鏈管理技術。

　　4物流提供商更多介入

　　為獲得更大的市場，頂級物流公司不斷出臺新的物流和供應鏈服務。聯(lián)邦快遞供應鏈服務公司(FedExSCS)是聯(lián)邦快遞的子公司。該公司與德勤公司搭建了一個全新的按需付費技術，使FedExSCS的客戶能夠實時查看訂單狀態(tài)和來自多家公司的運輸日程安排。

　　該平臺采用BridgePoint公司的軟件實現(xiàn)可見性和事件管理，借助Yantra公司的軟件支持訂單和倉庫管理，通過GLog的軟件實現(xiàn)運輸優(yōu)化。FedExSCS的供應鏈事業(yè)部并不為每位客戶更改代碼和數(shù)據(jù)庫結構，但卻考慮了特定行業(yè)的海關申報業(yè)務規(guī)則，如高科技、醫(yī)療、零售、服裝、汽車和工業(yè)。FedExSCS管理、跟蹤庫存，但并不設定庫存目標或提供VMI服務。FedExSCS許多客戶將庫存管理和預測，部署高級計劃系統(tǒng)(ASP)作為下一階段的目標，但這并不是FedExSCS的核心能力。

　　提供海關服務的還有UPS供應鏈方案(SCS)部，該部門于2002年9月從UPS供應商管理服務項目中分離出來，幫助OEM公司采購和管理境外產(chǎn)品。與此同時，UPSSCS還為元器件供應商提供協(xié)調訂單、海運和物流等服務。UPS供應鏈方案(SCS)部的下一步計劃是為元器件制造商的分銷商管理訂單。

　　DHL自主開發(fā)了供應鏈服務工具，正在進行軟件升級，并對兼并Airborne后的IT平臺實現(xiàn)標準化。DHL認為客戶希望第三方物流提供商能夠分析系統(tǒng)流程，建立績效考核標準，跟蹤運營成本，并對制造轉移到某一地區(qū)的相關成本變化提出預警。必須升級IT系統(tǒng)，特別是提供與成本和產(chǎn)量管理相關的供應鏈服務。就第三方物流服務而言，物流公司的前景在于提供兼容的系統(tǒng)平臺、供應商績效考核和流程結果評估。