航空業(yè)高投入，低產(chǎn)出是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。國內(nèi)的航空公司要在不利的大環(huán)境下有所發(fā)展，必須重新調(diào)整管理戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)，科學(xué)分析市場(chǎng)，重視人才培養(yǎng)，拓展融資渠道，提高運(yùn)營(yíng)效率。 　　科學(xué)管理 效率為先
　　民航業(yè)確實(shí)具有高投入、高成本、低產(chǎn)出的特點(diǎn)。航空公司如何規(guī)避這些特點(diǎn)，又如何保持正常經(jīng)營(yíng)并發(fā)展壯大？西方航空公司的經(jīng)驗(yàn)之一，就是狠抓科學(xué)管理。正所謂管理出安全，管理出效率，管理出利潤(rùn)。有了好的管理機(jī)制，發(fā)展壯大是自然而然的事情。
　　我的一個(gè)朋友曾參與了英國航空公司（British Airways）信息成本管理系統(tǒng)中的一個(gè)綜合成本項(xiàng)目。該項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)的是制度化直接成本管理和動(dòng)態(tài)的非直接成本管理，聯(lián)系并加強(qiáng)各個(gè)生產(chǎn)和支持部門的關(guān)系，運(yùn)用財(cái)務(wù)管理和質(zhì)量管理（與整個(gè)企業(yè)的信息系統(tǒng)緊密相聯(lián)）雙重手段來衡量企業(yè)業(yè)績(jī)。因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目，英航在2001年后裁員上萬，削減了大量航班和機(jī)隊(duì)，重新調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，從而大大提高了管理效率，增加了利潤(rùn)。
　　國內(nèi)公司也有所謂的“節(jié)油獎(jiǎng)”之類，但直接成本再怎么節(jié)省也是有限度的，過分了就會(huì)影響到航空安全。當(dāng)然，國內(nèi)一些人最直接感受到的成本就是這些，并認(rèn)為那是幾萬，十幾萬美元的大數(shù)額。但實(shí)際上，十幾萬美元對(duì)航空公司來說依然是個(gè)小數(shù)目。對(duì)一個(gè)航空公司來說，如果有了制度化的科學(xué)成本管理體系，一個(gè)改進(jìn)項(xiàng)目可以節(jié)省的各項(xiàng)直接成本將是上百、上千萬美元。
　　英航 2001年后的幾個(gè)大的結(jié)構(gòu)和成本調(diào)整政策，在4年內(nèi)，給公司帶來的利潤(rùn)是幾億英鎊。而英航的機(jī)隊(duì)也就200多架，而人員成本則是中國的10倍以上。為什么能如此盈利？這就是一個(gè)管理效率問題。
　　細(xì)分市場(chǎng) 與時(shí)俱進(jìn)
　　價(jià)格手段一直是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的利器，而且會(huì)被長(zhǎng)久使用。不要說中國是個(gè)發(fā)展中國家，哪怕是發(fā)達(dá)國家，價(jià)格戰(zhàn)術(shù)也隨處可見，因?yàn)樗�是一種短期內(nèi)非常有效的商業(yè)戰(zhàn)術(shù)。尤其是當(dāng)一個(gè)公司進(jìn)入一個(gè)相對(duì)封閉的、穩(wěn)定的市場(chǎng)時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)術(shù)十分常見。
　　比如，廣州白云機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)是成為華南的樞紐機(jī)場(chǎng)，在這里的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，深航與南航不可避免地要卷入。由于深航?jīng)]有南航那么多的資源,南航會(huì)在短期內(nèi)使用價(jià)格戰(zhàn)術(shù)來阻擊深航的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，進(jìn)入到深航的高盈利的市場(chǎng)，反制深航，使其運(yùn)用價(jià)格戰(zhàn)術(shù)的資源越來越匱乏。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，南航的對(duì)手不是深圳一家，更多的對(duì)手是其它三大航空公司，以及外航，包括在香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航空公司。所以，南航面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。從這一點(diǎn)考慮，南航就需要細(xì)分市場(chǎng)，準(zhǔn)確定位，同時(shí)優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)。
　　航空市場(chǎng)分為很多層次, 任何一個(gè)企業(yè)不可能從頭到尾全部包括下來。必須進(jìn)行市場(chǎng)定位。 如最近5年內(nèi)，英航在歐洲大陸市場(chǎng)受到低成本航空Easyjet極度擴(kuò)張的挑戰(zhàn)，英航就更加明確自身的市場(chǎng)定位，主抓高中端市場(chǎng)和一般商務(wù)旅行的顧客，而放棄了部分低端市場(chǎng)。
　　從中長(zhǎng)期看，像深航這樣明確提出全經(jīng)濟(jì)艙的航空公司,如果最終走低價(jià)路線，如徹底取消機(jī)上免費(fèi)服務(wù)等，也不會(huì)是奇怪的事情，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)如此激烈，要想發(fā)展必須用發(fā)展的眼光跟隨市場(chǎng)。南航一方面要與國外和國內(nèi)干線航空公司爭(zhēng)搶服務(wù)和高端客戶，另一方面還要面對(duì)低價(jià)航空，降低成本，確實(shí)有些困難。其未來的市場(chǎng)定位不得不非常明確才行，企業(yè)高層決策一定要有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光和憂患意識(shí)。
　　深化改革 重視人才
　　海南航空希望用7年時(shí)間做到世界20強(qiáng)。上海航空也在積極苦練內(nèi)功，尋求發(fā)展。有信心把公司做大做強(qiáng),目標(biāo)是積極的,不可否定，但是一定要腳踏實(shí)地。中國的航空公司應(yīng)從深化改革、提高效率的角度，提升專業(yè)管理和技能水平，提高公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　要達(dá)到這些目標(biāo)，離不開務(wù)實(shí)理性的自身優(yōu)劣分析、準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位、清晰企業(yè)戰(zhàn)略、合理的用人機(jī)制及科學(xué)管理。當(dāng)然，爭(zhēng)取政策扶持也是策略上的一部分。在這方面，空中客車和波音就是很好的案列。但是千萬不要過分依賴這個(gè)優(yōu)勢(shì)，魚和熊掌不可兼得，過分的依賴必然會(huì)降低企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　在國有航空公司中，經(jīng)常能看到一些熱愛自己公司的員工,為自己的公司自豪,甚至在業(yè)余時(shí)間為了企業(yè)的榮譽(yù)而爭(zhēng)論。這是好事情，也算是有中國特色的企業(yè)文化。但遺憾的是，現(xiàn)有的用人機(jī)制和產(chǎn)權(quán)制度下，不能很好地把這種員工凝聚力和自豪感轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　人力資源上的浪費(fèi)，是現(xiàn)階段中國企業(yè)面臨的最大浪費(fèi)。在一個(gè)個(gè)年輕員工成長(zhǎng)過程中，漸漸消磨他們的積極性和創(chuàng)造力。這種無形的浪費(fèi)比有形的如燃油浪費(fèi)等，對(duì)企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展的負(fù)面影響更大。
　　其實(shí)，各個(gè)航空公司之間員工的相對(duì)水平差距不是很大，有效地激發(fā)中國員工的原動(dòng)力，對(duì)于各個(gè)公司來說是寶貴的、未完全開發(fā)的、有著巨大潛能的珍貴資源。
　　拓展渠道 高效融資
　　目前，在發(fā)達(dá)國家中，航空業(yè)是典型的高負(fù)債行業(yè)，多是以銀行融資為主，股市融資為輔。
　　這主要因?yàn)楹娇展�司購置飛機(jī)、培訓(xùn)人員需要占用大量的資金，固定資產(chǎn)比重相當(dāng)大，而回報(bào)相對(duì)于投入的資金來說較小。同時(shí)，行業(yè)投資者在股市中都是中長(zhǎng)期投資，而航空公司的業(yè)績(jī)受宏觀經(jīng)濟(jì)和突發(fā)性不可預(yù)測(cè)的因素影響很大，所以，一般情況下，即使大型的航空公司在高速發(fā)展時(shí)期，也幾乎不能希望通過股市融資來維持發(fā)展，如落實(shí)大筆飛機(jī)訂單等。
　　而銀行貸款融資在中短期內(nèi)有著無與倫比的優(yōu)勢(shì)。擁有足夠的資產(chǎn)和順暢的現(xiàn)金流比大筆利潤(rùn)重要得多，哪怕偶爾虧損，銀行也愿意投資。另外，國外大的航空公司跟銀行界有很好的來往。如英航等，就有銀行財(cái)團(tuán)的非執(zhí)行董事參與企業(yè)規(guī)劃。有了合理的中長(zhǎng)期計(jì)劃，除了不可預(yù)測(cè)的宏觀因素，很難看出還有什么原因能讓一個(gè)健康的企業(yè)出現(xiàn)現(xiàn)金流的問題。即使因?yàn)榇罅抗潭ㄙY產(chǎn)投入帶來此類問題，也都是可以預(yù)測(cè)和彌補(bǔ)的。
　　從國外航空公司的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，機(jī)隊(duì)規(guī)模越大，競(jìng)爭(zhēng)越激烈，單位成本回報(bào)率就越低。亞洲的航空公司,如新加坡航空和國泰航空都有很強(qiáng)的西方投資和管理背景。中國各大航空公司要走向世界，科學(xué)管理，高效融資是必不可少的環(huán)節(jié)。
　　在國內(nèi)，融資渠道多種多樣。但是虧損是股東最不愿意看到的結(jié)果。海航虧損的原因可能是低票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)降低了其贏利水平,且前幾年高速發(fā)展帶來了大量的利息和還款負(fù)擔(dān)。另外，海航還投資地產(chǎn)業(yè)，如酒店業(yè)，這些有違航空公司專一主營(yíng)業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)，但是，中國的地產(chǎn)業(yè)可能是現(xiàn)今所有產(chǎn)業(yè)中最容易高速增加企業(yè)固定資產(chǎn)的方法，海航走這一步，可能也是為進(jìn)一步融資埋下伏筆。海航有強(qiáng)大的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)、高效的管理和積極努力的員工，何況最近傳聞海南地產(chǎn)有抬頭之勢(shì)，如果消息屬實(shí)，則海航資產(chǎn)在未來5-10年可能再度大幅膨脹。
　　上市的確能夠融資，但是目前的中國股市沒這個(gè)功能。中國企業(yè)行政干預(yù)較多，公司股票無人敢去預(yù)測(cè)。而國外公司都是有戰(zhàn)略持股的，如新加坡航空和維珍航空，原來英航和美國航空，現(xiàn)在荷蘭皇家航空和法國航空等。而中國上市公司的股本比例小，影響力小。戰(zhàn)略持股的概念在中國現(xiàn)階段有多大意義，還需要觀察。值得說明的一點(diǎn)是，航空公司能否搞好，與上市沒有太大關(guān)系。英國維珍航空（VS）也曾上市，后來則自己摘了牌。有了銀行團(tuán)隊(duì)的支持，上市并不是成敗的關(guān)鍵。國航在香港和倫敦上市，是國內(nèi)航空業(yè)在融資的萬里長(zhǎng)征中開始的第一步，能否成功，讓我們拭目以待。（景 伏）