■鄧嗣華 2008年中國國際物流節(jié)落戶成都，不僅是成都會展的又一次盛會，更是成都現(xiàn)代物流業(yè)站上新的發(fā)展高點的難得契機。 
　　跨入2008年，成都現(xiàn)代物流業(yè)由戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)向全面實施，而此時，另一大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)———會展業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已處“井噴”之勢，連續(xù)兩次獲得年度最佳會展城市之后，會展經(jīng)濟的拉動作用日益明顯。
　　水到渠成，“兩大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)迎來一次完美結(jié)合良機�！背啥际袝�展辦負責(zé)人說。
　　建設(shè)西部綜合交通樞紐的力作
　　成都空港貨運站投入使用、青白江規(guī)劃最大鐵路集裝箱碼頭、新都公路物流中心建成……成都“西部重要的現(xiàn)代物流中心”的理想，在一個個現(xiàn)實中變得日益清晰。
　　現(xiàn)代物流是一個城市經(jīng)濟核心競爭力的重要組成部分，也是城市經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。作為一種新型服務(wù)業(yè)，它還在貨物的傳輸、流動中創(chuàng)造城市的財富。
　　根據(jù)規(guī)劃，成都現(xiàn)代物流將建成“一網(wǎng)二平臺三園區(qū)四中心”�！耙痪W(wǎng)”：成都現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)；“二平臺”：軟硬件兩個平臺；“三園區(qū)”：成都航空港物流園區(qū)、成都國際集裝箱物流園區(qū)和成都青白江散貨物流園區(qū)；“四中心”：東南西北分別建四個公路物流中心。成都物流業(yè)將在2010年實現(xiàn)增加值500億元，物流成本占GDP的比重下降到15%以內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)對成都經(jīng)濟的貢獻率達到15%以上。
　　在昨日的中國國際物流節(jié)發(fā)布會上，成都市物流辦主任陳仲維指出，成都物流正處于由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。成都確立的是“大物流大交通”目標。在貫徹落實省委提出的建設(shè)“貫通南北、連接?xùn)|西、通江達海的西部綜合交通樞紐”的戰(zhàn)略中，現(xiàn)代物流將起到關(guān)鍵作用。
　　會展和物流相得益彰
　　機遇到來，中國乃至亞洲規(guī)模最大的物流會展蒞臨成都。
　　這是中國國際物流節(jié)在前三屆在渤海灣經(jīng)濟圈（北京）、長江三角洲（上海）、珠江三角洲（廣州）之后，進行的全國布局。
　　據(jù)中國交通運輸協(xié)會介紹，中國國際物流節(jié)自2007年8月開始選址，最后落戶成都，是組委會對成都市展覽館及周邊會展服務(wù)設(shè)施情況、優(yōu)惠政策、運輸與物流管理部門對當?shù)匦袠I(yè)的影響力、物流業(yè)發(fā)展水平及地區(qū)樞紐作用等多方考察評估的結(jié)果。
　　2007年，成都全年展覽節(jié)慶活動達260多個，展覽總面積超過150萬平方米，同比增長約50%。展覽面積超過1萬平方米的大型展會15個。會展業(yè)直接產(chǎn)值預(yù)計超過11億元，同比增加23.1％，在中國西部城市中處于領(lǐng)先地位。
　　“在發(fā)達國家城市，會展業(yè)被稱為‘城市的面包’。”專家指出，會展業(yè)拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的比例大致是1：9，會展經(jīng)濟成為國民經(jīng)濟發(fā)展的推進器和新亮點。
　　得益于會展業(yè)的發(fā)展，成都成為2008中國國際物流節(jié)舉辦地。而物流節(jié)的舉辦，不僅會對物流業(yè)起到積極推動作用，同時又可以強化會展業(yè)在全國的輻射作用。會展和物流相得益彰。
　　發(fā)布會上，有人提出這樣的疑問：“現(xiàn)代物流在理念不清的情況下，物流的會展是不是有急功近利之嫌�！�
　　這有點類似“是先有蛋還是先有雞”的問題。
　　對此，中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌回答，中國現(xiàn)代物流業(yè)近10年才開始發(fā)展，速度很快，但路還很長。物流節(jié)包括國際物流論壇等活動的舉辦，就是為了在理念及其實踐上作進一步的厘清。
　　成都現(xiàn)代物流業(yè)，“借力”會展經(jīng)濟，注定將更快攀上發(fā)展高點。