2008年第一季度，以往集裝箱運輸業一片繁榮的黃金航線——北美線，卻面臨著貨量不足的尷尬。此次的罪魁禍首，無疑是美國的次級債危機。然而緊隨其后，還跟隨著人民幣升值和油價上漲兩大利空因素。 “2008年將是中國航運業最為困難的一年�！币晃恍袠I資深人士這樣認為。
    除退出市場之外，相關船公司還選擇減少運力。 “中海從4月開始，每周只有1班到洛杉磯。而去年10月，算上加班船可達到4班。中遠有潛在客戶，相對比較穩定，但是貨量也縮水很多�！敝泻Ｄ掣邔酉蛴浾咦C實，中海從寧波口岸前往美國洛杉磯的班輪的確縮減為1班，而上海到洛杉磯則由5班變成4班。
    馬士基集團全球CEO安仕年對記者表示，美國次級債危機對全球都有影響，包括運輸和物流業。我們也已經預計到美洲、太平洋或者大西洋運輸到美國的航線，貨量會有所減少，特別是對中國出口到美國的一些制造業商品會產生影響。
    某業內資深人士透露，中國出口到美國的箱量有萎縮，2008年第一季度比2007年減少了將近1/4�！�2008年是中國航運業最為困難的一年。勞動力成本上升、人民幣升值、出口退稅問題等等不確定的因素，現在與美國購買力下降一起起作用，在美國航線的貨量上已經表現出來了�！鄙鲜鰳I內資深人士如是說。據悉，人民幣升值10%，就意味著航運公司的成本要上升10%。為了規避風險，很多航運公司把運力轉移到了歐洲航線，那里不僅沒有次級債危機，而且歐元相對穩定。
    面對人民幣升值和次級債危機，船公司可以通過改變運力在不同航線的分配降低風險。而2008年第一季度全球原油價格飆升，對航運公司構成極大威脅，不少船公司表現出深度憂慮。據悉，中遠2008年燃油支出將增加數億元。上述業內資深人士表示，中遠集運目前經營150多艘集裝箱班輪，2007年船隊油耗總量達282萬噸，在國際油價高企的情勢下，油耗成本逐年攀升，已占到公司經營成本的1/3。于是，一些船公司迫于經營成本壓力，減速航行成了盛行的選擇。
    在重重壓力之下，航運市場2008年能否繼續攀高走強，抑或峰回路轉成了業內人士普遍關心的問題。業內資深人士認為，航運業的真正市場情況有待進一步觀察�！白顕谰�的考驗在4～6月份，因為這是航運高峰�！�