□ 國貨航北京運營基地系統(tǒng)運行室 陳大中
    近年來物流業(yè)在中國發(fā)展迅速，大大小小的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)。而高效、快捷是現(xiàn)代物流業(yè)的靈魂，近年來，鐵路提速，高速公路熱建，作為現(xiàn)代化的航空貨運也面臨著如何提供高效、快捷服務的問題。
    航空運輸95%以上的時間是花在地面處理服務上，所以航空貨運站的建設成為航空貨運發(fā)展的關鍵。如何建設高效快捷的航空貨運站？
    挖掘貨運站潛能
    航空貨運與遠洋、鐵路、公路運輸相比，優(yōu)勢在于 “快”，離開了這個 “快”字，它的優(yōu)勢也就不存在了。從目前國內(nèi)運輸來看：鐵路火車提速，開始增加貨運班車，做到了近程快件運輸一日到達；公路運輸隨著國道、省道、高速路的建設也使運輸時間大大縮短了。
    而航空運輸呢？以普貨舉例。從收運到裝機最少要一天時間，盡管國內(nèi)航線一般不超過4個小時，但貨物到站后要經(jīng)過分揀處理才能發(fā)提貨通知，貨主收到提貨信息后才能來提貨，這個過程需要2天時間。所以，雖然空中運輸只有幾個小時，可地面處理卻需要3~4天。也就是說，航空運輸95%以上的時間都花在地面處理上。要想提高效率，只能從解決地面生產(chǎn)模式上下功夫。解決生產(chǎn)模式，就要先解決硬件環(huán)境。這就好比一臺計算機，其硬件和軟件的發(fā)展是相輔相成的，單方面的發(fā)展都會有礙于計算機整體性能的發(fā)揮。從這一點就不難看出，國外大型機場都投以重金建設自動化水平非常高的貨運站的目的所在了。
    當今的貨運站應該是貨運生產(chǎn)加工平臺。應在信息技術集成下的貨運生產(chǎn)運作流水線。只有站在這個基點上，才能理解為什么收貨必須要自動稱重、測體積，要有輸送線；為什么要設計具有高效率的貨架及堆垛機。只有高水平的自動化設計，貨運站才能達到時代標準，才能使航空貨運生產(chǎn)及管理躍上一個新臺階，才能體現(xiàn)出航空運輸?shù)膬?yōu)越性。
    為了與當今運輸業(yè)最先進的設備相配套，使之發(fā)揮出最大的效率，地面生產(chǎn)服務平臺必須采用當今最先進的計算機集成技術，把信息貫穿于管理、生產(chǎn)、加工當中，使之有效地結(jié)為一體，以達到最高的生產(chǎn)效率。所以，建立一個大型貨運站一定要有前瞻性，要使投入的資金，收到的效益和未來的發(fā)展達到統(tǒng)一。
    理想的貨運站設計
    出港：這是航空運輸中的關鍵環(huán)節(jié)，它的設計好壞直接影響到運輸中的各環(huán)節(jié)。抓好這一點可使國內(nèi)航空貨運能在一條統(tǒng)一的數(shù)據(jù)鏈上建立起自己高效、高精度的運行管理系統(tǒng)，從而使我們的生產(chǎn)模式、運行結(jié)構(gòu)實現(xiàn)再造，接近發(fā)達國家航空貨運的地面處理水平，實現(xiàn)航空物流的高速度、高精度、高品質(zhì)服務水準。
    那么，這一系統(tǒng)工程又將如何從收運這一突破點入手而實現(xiàn)企業(yè)再造呢？從當前國內(nèi)三大集團公司來看，經(jīng)過十幾年的打造都實現(xiàn)了自己的貨運計算機管理系統(tǒng)，有的公司還實現(xiàn)了自己的銷售系統(tǒng)與訂座、離港系統(tǒng)的鏈接。如果從信息鏈這一角度講應該說都實現(xiàn)了各自閉環(huán)的信息管理系統(tǒng)，更確切的說是一個不太精確的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。因為到目前為止，國內(nèi)三大集團沒有一家實現(xiàn)了從貨物收運到貨物到達處理的全數(shù)字化運行。
    我們的生產(chǎn)運行還沒有實現(xiàn)真正的數(shù)字化，我們的數(shù)據(jù)鏈還是一個開環(huán)的受人為干預因素較多的不精確系統(tǒng)。這使我們的工作效率要遠遠低于國外同行，而差錯率大大高于國外同行水準。所以我們要與國外航空物流大鱷們競爭，實現(xiàn)全民航系統(tǒng)數(shù)字化收運已是勢在必行了。數(shù)字化收運應如何實施呢？一般要從稱重計算機化管理、體積測量自動化、輸出條碼化幾方面著手研發(fā)。。
    出倉：出港人員根據(jù)航班時間安排組板、出倉、臨時加貨、散倉出倉等一系列工作。計算機根據(jù)不同指令分別釋放出加工好的數(shù)據(jù)包，通過自控系統(tǒng)進行貨物出倉。而組好板的集裝貨物則在計算機集中管理調(diào)配下，提前由堆垛機做好最佳出倉組合，以便提高出倉效率。以上設計主要解決兩大課題：一是最佳裝載。使之達到最大經(jīng)濟效益。二是最佳出倉效率。使貨物壓庫時間最短，提高貨物周轉(zhuǎn)率，從而提高倉庫的年吞吐量。
    進港：由錄入貨物信息，打印分倉單，分揀核對貨物，錄入不正常貨物信息，轉(zhuǎn)港貨物處理，發(fā)提貨通知等環(huán)節(jié)組成。而諸多環(huán)節(jié)中，影響工作質(zhì)量與效率的關鍵環(huán)節(jié)在于分揀核對貨物與發(fā)提貨通知單。我認為解決的方法是實施自動化管理。即采用現(xiàn)代化電子技術分揀貨物，取代目前的人工查找方法；由于采取了條碼標簽，這給進港分揀帶來了極大方便，進港工作人員手持掃描器就可以既快捷又精確的完成分揀工作。采取計算機多媒體技術及無線技術，如電子信箱、電子郵件、語音自動查詢等，使信息通過電話、電腦、手機等信息設備盡早通知貨主來提貨，以減少壓庫時間，提高庫房單位面積周轉(zhuǎn)率。這樣既提高了準確性又充分體現(xiàn)了航空運輸?shù)摹翱臁弊帧?/div>