據英國豪爾．羅賓遜經紀行研究與咨詢部主管杜維爾預測，在即將到來的下一個10年里，集裝箱船船東必須繼續投巨資于新船才能使供給與需求保持在同一水平。 　　不過，由于金融市場上信貸收緊的緣故，與近些年的揮金如土相比，今后訂造新船的力度肯定會減弱。因此。盡管起初大量新船的交付會令集裝箱船的租價與運價在短時間內都承受下跌壓力，但一旦等到投資力度減弱的影響開始顯現，兩者極有可能就此迎來反彈。
　　盡管短期內存在供給過剩，但杜維爾并不認為對集裝箱船的投資已經過熱，并堅信市場一定能夠消化掉數目龐大的訂單運力。
　　據統計，目前的訂單運力已接近現有船隊運力的60%。今年預計將有500艘新船交付，價值總計230億美元。明年的交付量預計為400艘，價值總計250億美元。此外，目前現有的應于2010年交付的新船數目為300艘。據克拉克森估測，去年共有540億美元的資金被投入到集裝箱新船項目上，遠遠超出了05年與06年創下的310億美元的紀錄。
　　即便如此，杜維爾仍然認為，船東必須繼續投巨資于新船項目才能滿足預期需求。假如集裝箱貿易仍得以保持以年均9%左右的速度增長的話，那么，單單2011年一年就需要170萬箱的新增運力才能夠應付得來。而且，之后幾年，每年所需的新增運力可能都不止170萬箱。
　　上周在倫敦召開的，由《國際集裝箱化》雜志主辦的全球班輪運輸會議上，杜維爾表示大聯盟成員等尚未訂購過1.2萬箱集裝箱船的班輪公司，若想保持競爭力并享受規模經濟效益的好處，必將在不久之后也加入到對超大型集裝箱船的求購隊伍中。