溫故：運費居高　歐線表現穩定 　　從數據可以看出，以美線為代表、包括日線、澳新線、中東線等這些航線運價的變化趨勢是上升了，而歐線、地中海線運價小幅下降了；整體看，各航線與去年同期相比，運費水平仍處在高位。
　　2007年以來國際油價一路飆升，到2008年4月22日，紐約國際原油期貨價格創下了119.37美元的歷史新高，而一年前油價還處在65美元上下。油價過高，導致船東的成本大幅增加；數據顯示，過去3年中，燃料油價格已經翻了3倍，燃料油成本占船舶總成本的比重已經由10年前的20%上升到近一半。船東運營成本的增加轉嫁到出口商身上，反映到海運費上面就是越走越高。本欄目通過追蹤多個港口貨代公司報價得出的年度對比數據就體現了這種趨勢。
　　在運費走高的大趨勢下，歐地線表現穩定，不同于其他線，背后的原因可以從兩個方面來解釋。
　　一是歐地線運力充足。近兩年中歐貿易上升快，市場上普遍看好歐線，船公司不斷地投入大船，甚至有人開始擔心歐線運力過剩；其他航線的運力投入狀況是船小、運力緊張；如前一段時間運力調整集中體現在美線船東紛紛在削減航線，歐線船東卻在增開航線。
　　二看歐地線的價格構成。以深圳港為例，歐地線的附加費是單列的，從報價上不能反映燃油成本和匯率變化。單看附加費，過去一年里歐地線燃油附加費(BAF)從去年5月的256美元/TEU漲到今年5月的517美元/TEU，幣值附加費(CAF)從9.9%上調至今17.7%，并且接下來還將繼續上調(見表二)，歐地線的附加費幾乎翻了一番。單純從數字上看海運費報價出現小幅下降，但是加上高額的附加費，不妨礙我們得出歐線的運費整體水平依然走高、出口商成本在增加的看法。而其他航線比如美線其運費構成里已經包含了燃油上漲和匯率變化的因素，成本的高漲已經反映在報價中，體現在同比數據上今年比去年高出一截。
　　知新：風光不再　押寶歐線中東線
　　2007年運費節節攀升，船公司業績水漲船高；今年的市場行情將會是怎樣呢？
　　未來幾個月進入傳統的旺季，運價整體上呈現走高趨勢；然而基本可以肯定的是2008年的中國出口集裝箱運輸市場將不復2007年的無限風光。
　　首先來看美線，根據以往美線船東的運價操作習慣，先大幅度提價，趁5月份調價的契機先把運價漲起來，再慢慢調降。從市場環境來看，由于受美國經濟放緩、人民幣升值等影響，去年年底開始北美航線運輸需求逐步減少，加上油價飛漲等因素，經營泛太平洋航線的船公司去年業績不佳。今年不少船公司紛紛調整航線部署，采取并線、減少或兼用艙位等手段降低運營風險，并準備在年度合約談判中通過調漲運費來彌補不斷高漲的運營成本。實際上從貨代朋友那邊打聽到的消息，已經收到美線5月份大幅調漲的通知，具體為美西航線漲250美元/TEU，美東航線漲300美元/TEU。
　　再看歐線，之前逐次上調的燃油附加費與幣值附加費分擔掉部分成本壓力；隨著旺季到來，我們預期船公司會根據市場形勢變化進行及時調整。歐洲航線箱量繼續穩步增長，但相對于去年同期則顯得較為遜色。根據遠東班輪公會(FEFC)統計，今年前兩個月從亞洲到歐洲的西行航線集裝箱運量同比僅增長了7.4%，而去年同比增幅則超過兩位數。鑒于此種低于預期的市場形勢，4月的運價普漲計劃(GRI)受挫，目前市場運價基本保持穩定。關于歐線5月份的價格調整還沒有收到確切消息。不過據消息靈通的貨代透露：5月份第2周起，200美元/TEU的運價普漲被落實，加上BAF、CAF上調，這次漲價幅度很可觀。
　　其他航線中，比較值得一提的是中東航線。近兩年中東航線發展迅速，貨量增長迅猛，據業內人士分析，極有希望成為今年集裝箱運輸市場最主要的驅動力之一。然而由于今年船公司加大中東航線運力調整力度，07年下半年來的艙位緊張狀況已有所緩解，4月份運價略有下跌。
　　看起來集裝箱班輪公司試圖把2008年的賭注押寶在歐洲線和中東線上。不過，形勢并不容樂觀。