盡管去年以來國內修船價格有所上升,但整體上仍處于亞洲最低水平,甚至低于泰國、馬來西亞等國。在4月23日舉辦的全國修船工作會議上,中國修船價格應普遍上調再次成為與會修船企業負責人的共識。 
　　不相稱的亞洲最低價 
　　在中遠船務工程集團有限公司副總經理邢晨東帶來的一張“亞洲國家與地區修船價格水平”表上，記者看到,2006~2007年，在船位緊缺、成本上漲、需求上升等因素的綜合作用下，亞洲一些國家和地區的修船價格均不同程度地上漲。其中，新加坡的換板價格由2006年的6000~8000美元/噸漲至2007年的7000~10000美元/噸，中東地區的換板價格由3000~4000美元/噸漲至5000美元/噸，中國香港地區最高5500美元/噸,中國臺灣地區最高7000美元/噸，就連泰國2007年的報價也達到3500美元/噸，而我國2007年的換板價格卻普遍為1800~2000美元/噸，甚至低于越南2300~2500美元/噸的水平。相對于2006年1300~1700美元/噸的價格水平,2007年我國換板價格有所提高,但這一價格仍然偏低。
　　2007年,由于國際修船市場及船舶改裝工程市場異常火爆，新加坡、日本、韓國等國修船企業紛紛上調修船價格。按照慣例，國內修船價格應為新加坡修船價格的40％～50％，而目前國內修船價格僅為新加坡的33％左右。目前國內修船價格仍然處于亞洲最低水平,這與中國修船整體實力是不相稱的。 
　　必須的漲價 
　　事實上,在人民幣升值加速、勞動力和原材料成本大幅上升的市場環境下，我國修船價格上漲已成必須。 
　　中國修船以修理外輪為主，主要大中型修船企業外輪修理銷售收入占企業銷售收入的90%左右。因此我國修船企業以美元為主要結算貨幣。4月17日，銀行間外匯市場美元對人民幣匯率的中間價為1美元兌6.9895元人民幣，再創匯改以來新高。人民幣升值呈加速之勢，匯率波動幅度也有擴大跡象，加之多數修船企業手持大量船舶修理和改裝訂單，匯率變動會為企業帶來相當大的損失。 
　　其次,由于鐵礦石、焦煤等價格上漲，今年以來，船板價格已經大幅上漲,各類鋼板和型材的漲幅在1000～2000元之間。而且目前國內修船企業鋼板換新工程所占比重較大，原材料價格上漲使企業成本激增。 
　　此外,我國修船企業大量使用勞務工,目前企業對勞動力的爭奪日益激烈，勞動力成本也在上升。 
　　以上幾大因素的疊加，使得中國修船價格上調勢在必行。