日本郵船、商船三井、川崎汽船近年陷了國際油價及營運成本上漲與盈利低微的兩難矛盾局面，特別是穩定收入的散貨船長期合同出現“末期效應”，盈利愈來愈低或入不敷出的情況，變成食之無味，棄之可惜的“豬頭骨”，可能會迫使部分日本船東選擇以出售船只的方法來中斷長期合同。 　　據部分國際船舶經紀行表示，大部分大靈便和靈便型散貨船，去年每天每艘約需3000美元的營運資金，但近日船員工資、保險費、入乾船塢維修和研究及部件成本急速上升，以致每天每艘船的基本開支已增至5000美元，升幅達66%。
　　英國會計師行Moore Stephens亦表示，現時小型散貨船的保險費用每年上升達19%，而船舶維修費用增幅亦達9.7%。從上市的航運公司帳目可顯示，近年海員人數不足導致工薪的開支大增10%，加上國際船用燃油價創下每噸523美元的新高，日本散貨船商已很難開源節流。
　　同時，去年一艘52000載重噸大靈便型散貨船的長期租約每天最多是1.2萬美元，但目前同型船日租金升至2萬美元，可見價格固定的長期租約無法反映市場價格。在這情況下，丹麥海運公司Norden因手持大量長期租約，租用日本三家船公司的船舶，成為享受低于市價的散貨船服務的得益者。
　　另一方面，日本的船商受日本法例管制，需要把兩年內的船舶利潤再一次投資回公司，但船舶造價的上升、銀行收緊信貸政策以及長期租約的負擔降低了他們再次注資的能力，可見長期租約引發的盈利問題與經營問題可能會妨礙日本散貨船商的發展。