海外創業多輝煌——中遠物流印度項目部記事
2008-5-16 10:10:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□劉寶震
2008年 “五一”假期，當國內的人們還沉浸在休閑團圓的濃濃溫情中的時候，中遠物流印度項目部的10多名員工正冒著40℃以上的高溫，奮戰在印度沃爾塔電站項目工地，為印度企業提供高標準的國際物流服務。
該項目是項目部在印度投入運營4年多來所操作的第四個大型工程物流項目。項目部的員工，有的已經在這里連續奮戰4年，有的則是剛剛從國內派往項目部接受現場培訓的物流項目經理或骨干人才。他們在印度廣袤大地上揮汗如雨，一邊播撒工程物流事業的種子，一邊收獲優異的業績和亮麗的人生。
走出國門第一標
在中遠集團領導下，中遠物流自2002年組建伊始便積極響應國家 “走出去戰略”號召，把實施跨國物流經營作為一項重要的經營方針來實施，探索了一條充滿艱辛和挑戰的國際化經營之路。中遠物流印度項目部就是在這項重要的戰略實踐中成長起來的優秀團隊。
2003年11月，中遠物流在國際競標中一舉奪得印度巴庫電站跨國物流項目。此舉被業界公認為中國現代物流業 “走出國門第一標”。中遠物流自此拉開了進軍全球物流市場的序幕，并迅速組建成立了印度項目部。
如今，項目部已經歷了四個春秋，人員不斷更替，項目部創業初期只有3人，后來發展到20多人。4年間，他們在這個陌生而神秘的國度轉戰南北，先后完成了巴庫電站、東電項目、瑞萊斯化工項目三個大型跨國工程物流項目，目前正在操作沃爾塔電站項目。
攻克道道難關
大凡到過印度的人對印度的情況都會有不同的感受。而擺在長期工作和生活于印度的項目部員工面前的，卻是一道道難關。
生活上的困難是員工們每時每刻都要面對的，它們與員工們幾乎是行影相隨，寸步不離。每一名項目部員工隨口就能列出一系列困難，主要有四道 “難關”：
首當其沖的是飲水問題。由于生活用水的水質差，難以符合衛生標準。當地的井水或自來水即使經過基本的凈化處理也不能作為飲水用，稍有不慎就會引起拉肚子。曾經有一位員工的家屬到印度作短暫探訪，用自來水刷牙后忘了用瓶裝水漱口，結果沒有幾分鐘就鬧起了肚子。項目部經理湯浩原本身強力壯，但就是這么一條漢子，剛來印度的時候硬是被鬧肚子折騰得直不起腰來。這種情況，在每一名項目部成員的身上都發生過。為解決喝水問題，項目部不得不要求全體員工一律飲用凈化程度較高的瓶裝水，以利于保持基本的工作體能。
飲食問題也是難以得到較好解決的問題，只能靠員工們慢慢適應。蔬菜嚴重匱乏，帶葉的蔬菜幾乎見不到，在條件稍好一些的飯店或瑞萊斯化工項目食堂，也只有土豆常年跟大家“會面”，儼然成了印度人的 “百寶菜”：早餐是炸土豆，午餐是土豆條，晚餐是澆上咖喱的土豆泥。印度的烹調方法也讓中方人員難以適應，他們喜歡隨手添加各種氣味的香料，員工們沒法下咽。于是，方便面成了員工們平時最好的美食，咸菜、辣椒醬是他們必備的調味品。為了獲取必要的維生素，員工們經常在工地上用自帶的洋蔥蘸鹽食用。
高溫、高濕和酷暑是員工們要常年面對的難題。在港口及項目工地，旱季地面溫度白天都在40℃以上，工地現場和碼頭船舶甲板上更是達到50℃以上。更令人心煩的是，這里的空氣濕度也非常大，高溫天氣中濕度經常超過80%。員工們為防止被烈日灼傷，再熱、再悶都要穿上長袖衣服。一天下來，衣服上布滿了汗堿，遇到大風，則是一身泥、一頭灰。中暑的情況時有發生，喉嚨腫痛、牙齦發炎成了家常便飯。
衛生及醫療條件差。蚊蠅肆虐，部分地區經常流行疾病。項目部成員所住的工地簡易工棚，經常受到蚊蟲的侵擾，員工們每天晚上都要起來幾次與蚊蟲 “搏斗”，睡眠嚴重不足。當年工地上發生過一次嚴重的食物中毒事件，正在工地執行督導任務的項目部員工趙科宇也未能幸免。項目部總經理湯浩在第一時間趕到現場，經過多次協調，實施了緊張的搶救，后脫離危險，隨即轉回項目部療養至痊愈。
法律與復雜的稅務體系的制約，也是一道難度很大的坎兒。印度的法律和稅務體系十分復雜，程序煩瑣。如果按照原先的稅賦要求，項目部不僅不能享受優惠政策，而且要繳納48%的經營所得稅。這無疑會使項目部的經營利潤大大減少，出現巨額虧損也是必然的。如果這個問題不能解決，項目部的生存就失去了意義，更不要說開拓市場了。面對巨大的壓力，項目部骨干員工們認真鉆研和學習印度的法律和稅務體系的理論和操作知識。在中遠印度公司的指導和幫助下，經過多方多次斡旋和反復細致地做工作，項目部歷時半年多，最終爭取到了印度方面對經營所得稅全額免除的優惠政策，從而使經營成果有了切實保障。這一點，對于將來開赴印度市場的其他國內企業來說也有很好的借鑒意義。
文化差異，像一雙無形的手，從各方面影響著項目部的工作。開拓海外物流市場的最大障礙，就是與境外合作方由于文化差異所帶來的種種困惑。在中遠物流進入印度市場之前，全印度幾乎沒有一家嚴格意義上的物流企業。因此，作為印度物流項目的總承包商，中遠物流不僅要保證整個項目的順利開展，而且還要承擔起指導培訓分包商——JMB公司的職責，這在國際工程物流領域是非常少見的現象。但對中遠物流印度項目部來講，為了求得整個供應鏈管理的價值最大化，必須關注供應鏈各個環節的執行效率。此外，印度有關企業和人員的時間觀念、效率觀念以及對國際物流的認識和理解等方面，都存在較大的差距，這給整體工作帶來了非常大的負面影響。項目部早期的員工們都有手把手地教導印度現場作業人員規范操作的親身經歷。
在一次發電機定子的接運過程中，項目部員工發現，印度方面的操作方案是按照他們固有習慣制定的，只是粗略地描述了操作的流水過程，沒有安全技術措施和詳細的計算依據，這顯然對項目運作十分不利。為了說服印度人，改進他們的安全意識，項目部員工通過現場講解、雙方會議交流、PPT演示和方案樣板演示等各種方式，耐心細致地指導他們改進工作，并逐步收到了良好的效果。在駁船滾卸過程中，項目部人員在總經理湯浩的帶領下，頭頂烈日親臨現場監督和指導，一個環節一個環節地檢查。印度人對項目部的科學態度和嚴謹工作作風深表敬佩，印度分包方負責人感嘆地說：“感謝中遠物流的技術指導，感謝你們帶來的敬業精神和傳授的寶貴經驗，我們一定要向你們好好學習�！�
紀宏、李愛東等從印度回國的員工在談到這些困難時，都深有感觸地說： “在印度所經歷的苦與難，國內的同事們是難以想像的，因為大家很難遇到，但這又恰恰是磨煉項目部員工意志和品質的重要環節，鍛煉了毅力，提升了大家對各種艱難困苦環境的適應能力�！�
探索國際物流模式
項目部忠實地實踐了中遠集團“兩個轉變”戰略，探索形成了著名的“東電模式”，為中遠物流的國際化經營提供了重要的管理模式和盈利模式。
印度項目部全體成員創造性地開展工作，用集體的智慧和辛勤的勞動開辟了印度國際工程物流市場，形成了良性運行的局面。當年，由于巴庫項目存在一些弊端，到了東電項目，總部已強烈意識到運行體制的變革已勢在必行。中遠物流總部和印度項目部積極探索并逐步形成了以總部為利益主體，全面整合全系統優勢資源，構筑起統一指揮、統一結算、資源集成、人才由總部統一選拔并由項目部培養和鍛煉、運行高效的跨國物流運行體系。這就是目前我國物流界享有盛名的 “東電模式”。
在此過程中，項目部推出了具有很高科技含量的國際工程物流領域的 《全程物流管理與操作規范》。由于中遠物流的國際工程物流業務絕大部分屬于物流總包，其所負責的全球供應鏈管理鏈條長，各個環節都需要做到無縫銜接，因此不允許操作人員因個體差異而使工作環節產生誤差，以至于影響整個供應鏈的管理質量。由于國際物流業界還沒有一部通用的物流服務規范和操作標準，因此制定統一的物流操作標準和全程服務規范，便成了中遠物流做好做精國際工程物流項目的當務之急。項目部組織專家和員工認真分析每一個操作和管理環節所容易產生的問題，并按照科學的分類標準對各方面的問題逐個解剖，提出操作要求和改進措施，統一大家的作業行為，形成了 《規范》。該 《規范》作為國際工程物流項目核心競爭力的重要組成部分，已被推廣到中遠物流海內外的重大項目中并發揮了積極作用。
項目部創造性地應用了自主創新技術，為印度各合作方和業主創造價值，彰顯了中國現代物流企業的先進生產力。鄧小平同志曾用一句經典的論述表述了科技和生產力的關系：科技是第一生產力。正是憑借著領先的科技水平等要素，中遠物流不斷地把事業推進到新的高度。精確地利用潮汐變化，運用自行式平板車的動力和負荷功能，實施向岸上一次性整體運輸船載重大設備的技術，被業界稱為船車 “滾卸技術”。中遠物流科技人員的這項獲得 “國家科技進步三等獎”的科技發明，已被成功地運用到其在印度的重大工程物流項目中，這也是印度境內首次成規模地運用這項專利技術，產生了很好的效果。不僅避免了以往慣用的船舶擱淺卸運重大件設備方式的弊端，而且為業主節省了大量的成本。
4年來，他們成功地設計出一系列具有領先技術水平的重大國際工程物流方案，指揮了50萬立方米貨物的現場操作，承運了300噸以上的重大件貨物近50件，其中最重件1247噸，創造了中國物流企業海外作業的歷史記錄；實現了全程 “安全作業零事故”的目標，贏得了印度客戶的廣泛贊譽；不僅在印度市場上牢牢扎下了根基，而且樹立了全印度物流領域最亮麗的中國品牌。
