國際干散貨運BDI指數5月7日突破1萬點大關。業內人士認為，BDI指數大漲不僅是近期鐵礦石銷售旺季的原因，更多的是對于鐵礦石談判結果即將揭曉的預期。
　　數據顯示，5月7日國際海運價格整體上漲，波羅的海交易所發布的運價指數中：BDI（波羅的海干散貨船期租費率指數）一舉沖破萬點大關，收于10104點；ＢＣＩ（波羅的海好望角型船運價指數）收于15133點；BPI（波羅的海巴拿馬型船運價指數）收于9464點；BSI（波羅的海靈便型船運價指數）收于5559點。5月6日數據顯示，好望角型船由巴西圖巴朗至中國北侖/寶山航線的平均運費為94．25美元，西澳至中國北侖/寶山收于35．55美元，漲1．44美元，印度至青島/日照港收于40．14美元。
　　聯合金屬網分析師杜薇向媒體表示，鐵礦石是國際海運市場最主要的貨物，由于距離2008財年鐵礦石談判的最后期限6月30日越來越近，雙方達成最終協議的可能性增大，促使BDI指數一舉突破萬點大關，逼近2007年10月29日創下的歷史最高點11033點。BDI指數強勢上漲的背后，不僅僅是二季節性鐵礦石銷售旺季的原因，更多的是對于鐵礦石談判結果即將揭曉的預期。一旦鐵礦石談判達成一致，不論漲幅多少，大量期貨鐵礦石的運輸將恢復正常，海運貿易量也將增加。
　　有業內人士指出，由于必和必拓（BHPBｉｌｌｉｔｏｎ）等主要的鐵礦石供應商紛紛以各種形式參與到航運市場，BDI指數的大漲可能是鐵礦石談判結果的預測，預計不久后中國鋼企與澳洲鐵礦石企業的談判達成一致，國際干散貨市場還會進一步的加速反彈。對此，杜薇表示，BDI指數多為遠期預測并且波動較大，按照目前的漲勢，談判結束后繼續上漲的可能性不大。
　　分析師認為，如果鐵礦石談判的結果是維持早前與淡水河谷達成65％的漲幅，澳洲的鐵礦石供應商才可能通過炒作BDI指數拉高澳洲至中國的運費，來得到更多的海運費差價補償。對此，杜薇認為，近期的巴西至中國的海運費漲幅明顯大于澳洲至中國的海運費漲幅，兩者的差價已經達到58．7美元，這可能是澳洲供應商談判中海運費補償的砝碼。
　　國內鋼鐵專家馬忠普表示，由于鐵礦石談判遲遲未達成一致，近期國內進口并滯壓在各大港口的鐵礦石已達到創紀錄的6200萬噸，并很有可能繼續增加并突破7000萬噸。相關政府部門可能會采取一定措施來打擊這種囤積投機、無序進口的做法，例如采取港口限期停放政策，要求船舶在規定的期限內必須將囤放的礦石運走。一旦這個措施被采納，將促使貿易商在一定期限內拋售所囤積的鐵礦石，這些大量堆放在港口的鐵礦石將釋放到國內市場，短期國內的現貨礦價格將下跌。
　　據商務部監測數據顯示，4月份鐵礦石價格呈現波動下行走勢。4月份國內鐵礦石平均價格為1487．5元/噸，較3月份下跌4．95％。國內產量較大的河北省唐山地區，4月份鐵精粉（品位66％）出廠價格約為1480元/噸，較3月份每噸下跌97元。