本周中國出口集裝箱運輸市場需求不溫不火，各航線船舶平均艙位利用率未見有明顯起色，供過于求的市場形勢基本延續，運價水平整體盤整。5月16日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1128.86點，較上周微升0.8%；上海地區出口集裝箱運價指數報收于1112.54點，較上周微升1.2%。 
　　歐洲、地中海航線，自五一以后，貨量盡管有所增長，但由于運力投入不斷，船舶艙位利用率一直不見有起色，平均利用率維持在80%左右的水平，最低的僅為70%，分口岸看，華南比華東和華北的形勢更嚴峻。航線運價在上周的小幅下調后，本周基本穩定，較4月下旬不僅沒有實現預期的調漲，反而下跌了50～100美元/TEU。業內人士分析，如果5月下旬船舶裝載率仍沒有明顯恢復，6月1日地中海航線158美元/TEU的旺季附加費將成為泡影。另據消息稱，遠東班輪公會已經宣布，將于10月18日停止運作。公會的解體，將在某種程度上改變歐洲航線上船貨雙方的博弈關系。
　　北美航線，一年一度的合同談判已進入尾聲。部分直接客戶和無船承運人的新合約已經簽訂，新協議價格（包括燃油附加費）在原來的基礎上上漲了400～500美元/FEU。5月16日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別為1110.49點和1261.11點，較上周上漲2.9%和1.1%。據悉，未簽訂的客戶，原協議不再續約，訂艙暫停，直到簽訂新的協議�？傮w上，在燃油成本高漲等因素的影響下，今年的運價漲幅較為明顯，并且談判的過程相對順利。而美西、美東航線幾乎相同的漲幅更是今年的特色，從側面反映了美西航線上船公司已經嚴重入不敷出。運價的上漲并沒有影響到貨主的出貨，船舶平均艙位利用率維持在80%水平。船公司預計，新合約簽訂完全結束后，未來兩周貨量將略有增長。
　　日本航線，本周擺脫了五一節的影響，貨量有較明顯的恢復，其中上海港日本航線貨量較上周增長20%以上，船公司平均艙位利用率上升至75%。鑒于較好的供求形勢，船公司準備自下周起適當上調上海港日本航線的運價，以改變目前行情低迷的局面。5月16日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報收于781.11點，較上周微跌0.7%�！　�