繼美元貶值、鋼材漲價、航運需求下降后，現在又有西方港口、船公司提出了“碳減排”。挪威船級社昨天在上海呼吁中國造船業正視不可預見因素，以延續行業景氣。
　　西方企業關注碳減排
　　“供應鏈碳控制”一詞正被西方航空公司、航運公司時刻掛在嘴上。挪威船級社昨天在上海表示，西方社會對全球氣候變暖非常敏感，眾多企業在民意的推動下，努力減少經營活動中的二氧化碳排放量。據悉，馬士基航運公司日前在上海實施倉儲運輸質量與能源效率方案，承諾大幅削減其冷藏集裝箱（凍柜）的能耗與二氧化碳排放量，并進而倒逼裝備供應商、貨主及其他合作伙伴與自己同步。
　　據DHL告訴記者，該公司今年開始在中國、澳大利亞、日本、新加坡、馬來西亞、越南、印度等17個亞太國家推廣低碳運輸服務，DHL要求客戶支付投遞費用的3％作為“綠色基金”，DHL將計算每票快件在整個投遞過程中所產生的碳排放量并通過對相關碳管理項目，如汽車替代燃料技術、太陽能電池板和重新造林等再投資，以削減和抵消全球快件運輸中的碳排放。
　　挪威船級社指出，中國是能源消耗大國，能源的使用效率相對低下，中國2006年的ＧＤＰ占世界總值的5．5％，但能源消耗量卻占世界的15％。挪威船級社認為中國政府需要采取措施，引導船公司減少碳排放。
　　據說，今年4月初，160多個國家的900名代表在曼谷召開首輪聯合國氣候變化談判，考慮將海運、空運納入溫室廢氣減排目標，齊心協力迎戰全球氣候變遷。
　　船東船廠增添新壓力
　　西方港口、船公司的“碳減排”呼聲目前還未提高到強制執行的程度，西方港口、船公司沒有禁止未減排的船舶入港和租借。挪威船級社也否認西方正在編織新的市場壁壘，但承認“碳減排”理念將通過船公司對貨主和造船廠的產業鏈成員發揮作用。短期內，船方為了減少排放，將提高清潔能源的比例，長遠將發展到選購能源效率更高的主機，要求造船廠從源頭解決問題。
　　挪威船級社預計，具備強烈環保意識的貨主將舍棄高排放的船公司，船公司將逐漸發現，除非加入減排陣營，否則別無選擇。
　　據分析，中國鋼材已連續第8周漲價，航運業走勢在4、5月份未見恢復，以美元結算的造船訂單日益承受匯率損失，中國造船業面臨的總體環境并不樂觀，成本與需求的變化雙雙構成中國造船業的不可預見因素，國際社會的“碳減排”輿論又制造了新的壓力。
　　挪威船級社認為世界各大船級社與中國船公司、造船廠利益相關，只有維持中國造船業的持續景氣，才能保證各大船級社在華業務的源源不斷，因此必須呼吁中國造船業正視形勢。