雖然單殼油輪經營有優勢，但在有歷史記載的12宗全球油輪災難事件當中，就有8宗是與泄油事故有關，顯示以單殼油輪運油的風險與事故愈來愈高。美國政府鑒于1989年阿拉斯加海面發生的�？松瓱o比石油公司的單殼油輪觸礁漏油事故后，為防微杜漸，已立法禁止單殼油輪在2010年或以后駛入美國的港口。 
而亞太區港口也開始意識到單殼油輪的巨大危害性，2007年12月韓國發生油輪泄露事件后，油輪租家對單殼油輪限制力度加大，除了運價壓力的明顯加大，攬貨能力也開始下降，這些都直接影響船只的營運效率。營運風險的增大及盈利能力的下降推動單殼油輪的淘汰進程，也加大了雙殼油輪需求。 
在油輪運力供應方面，2008年VLCC新船投放數量雖多，但相當程度上被單殼VLCC改造或拆解所造成的運力減少而抵消。權威航運經紀克拉克松（CLARKSON）預計，VLCC油輪噸位凈增溫和，只有約2%；AFRAMAX油輪新船投放數量較多，而單殼船運力減少幅度較小，CLARKSON預計其噸位凈增約4%。當然，基于單雙殼油輪使用效率的差別，VLCC和AFRAMAX油輪有效運力的增幅應更高些。據此，有專家認為，雙殼VLCC油輪有可能成為2008年油輪運輸市場的亮點，AFRAMAX油輪總體有所落后，區域市場表現或有看頭。但是，宏觀經濟形勢、地緣政治局勢、國際油價走勢以及天氣變化等因素為2008年油輪運輸市場的后續發展增添了不少變數。