這是值得紀念的歷史性跨越。談到億噸大港建設，主管部門和業界人士終于露出了笑臉。 
　　按照2010年港口貨物吞吐量1億噸、集裝箱突破200萬標箱的目標要求，泉州必須確保港口貨物吞吐量年均增長超過20%%、集裝箱年均增長超過25%%。該速度一提出，就遭到眾多質疑。泉州只能埋頭苦干求趕超。 
　　如今，滴水的努力有了穿石的成果。今年第一季度，泉州港口貨物吞吐量增幅位居全省首位，集裝箱3月份完成量創歷史單月新高。 
　　一腳跨入百萬標箱俱樂部 
　　新近的突破，不得不提集裝箱。 
　　泉州港，作為宋元時期的“東方第一大港”，直到1997年10月才有第一座集裝箱碼頭建成投產，當年成績自然不佳，僅有2.31萬標箱。去年，泉州港拿出100萬標箱的成績，僅用10年時間，一躍成為中國港口集裝箱百萬標箱俱樂部的第14名成員，同時縮短了與發達港口10年的差距。其中，內貿集裝箱運輸綜合實力居全省首位，成為全國內貿集裝箱運輸的六大港口之一。今年3月份，集裝箱完成量再創單月新高，為沖刺120萬標箱的年度計劃帶來了美好的開端。 
　　重走“海絲路”拉開帷幕 
　　外貿航線“航線少—貨源外流—航線撤離—貨源更加外流”的惡性循環，一直是泉州港口航運之痛，想在短期內實現躍升幾乎不可能，然而，困難總是與希望共存，重走“海絲路”亟待成為現實。 
　　站在“海絲路”起始點的泉州港，中遠集團雄心勃勃，打算重走“海絲路”，開辟東南亞航線和中東航線。今年3月19日，石湖作業區成功開通東南亞航線，首航的“肇慶輪”駛往馬尼拉，沿途靠泊香港、馬尼拉南港、北港，一出擊就贏得不少市場份額。盡管泉州的外貿航線屈指可數，可該航線的成功，依稀再現了古港水路的繁榮。一旦泉州灣航道年底疏浚完畢具備迎大船能力，泉州——波斯灣航線也將開通，1000多年前要花一年多才能到達的彼岸，只要10多天就能到達了。 
　　進港鐵路實現零的突破 
　　“海鐵聯運”多年來也是泉州羞于啟齒的尷尬。 
　　今年，泉州沒有鐵路直通港口碼頭的歷史終于被改寫：漳泉肖鐵路支線直接延伸至泉港肖厝港區沙格作業區堆場，成為連接湄洲灣主樞紐港的第一條鐵路。該條鐵路使肖厝港區的貨源腹地延伸至閩中、江西乃至湖南等內陸地區。3月2日，運載1500噸鐵礦砂的火車從沙格作業區駛往三明，標志著沙格作業區發往三明鋼鐵廠的鐵路運輸專列正式開通，泉州“海鐵聯運”有了開始。漳泉肖鐵路開進肖厝港區，緊隨而至，向莆鐵路也規劃了連接肖厝斗尾、港區的鐵路進港支線。系列進港鐵路的規劃建設，將與泉州的公路、航空、碼頭實現對接，構成較完整的立體交通體系。 
　　建東南沿海最大石材交易中心 
　　談到石湖，就會談到石材。泉州港石湖作業區距離世界級石材加工基地—南安水頭和惠安崇武都僅約45公里，擁有10萬噸級深水泊位和強大的裝卸能力，近幾年來逐步成為石材貿易商的首選裝卸貨港口。而新的石材物流園區的規劃，目標直指東南沿海最大石材交易中心和全國惟一的石材進出口大港，建設完成可實現石材年交易量180萬噸至260萬噸。 
　　泉州港口深水岸線資源豐富，臨港產業大有前景，石材物流園區只是其中一環。泉州有更大的愿景：依托南安水頭閩南建材市場、惠安石雕石材生產基地、石湖石材交易市場，大力發展石材建材加工業，拓展國際市場空間，爭取建成國際石材加工中心和貿易中心。 
　　肖厝4#-6#泊位、泰山石化10萬噸級泊位、福煉“一體化”30萬噸級原油碼頭泊位、中化重油加工配套碼頭項目、石湖5#-6#泊位等重點碼頭項目如期竣工投產，將確保泉州建設億噸大港目標的實現。惟有如此，泉州才能最終形成以泉州中心港區和湄洲灣南岸為新港區、以深水泊位碼頭為主體、布局合理、配套設施完善、功能齊全的港口群�！醣緢笥浾唿S小玲