世界散貨運輸市場經過半年多的相對放緩后，近日開始又再躁動。波羅的海綜合指數（BDI）在最近兩周內多次在高位波動，反映海岬型散貨船的BCI指數亦屢創新高。隨著上周五倫敦海運市場首次出現海岬型船日租211640美元創新高紀錄后，租金水平居高不下，可能在本周末前創下每日租金30萬美元的歷史紀錄，英國船舶經紀公司毅聯匯業形容這租金指標水平是“瘋癲的數字”。 　　反映國際航運市價的波羅的海綜合指數（BDI）上周四首次打破去年11月13日11039點的舊紀錄，并在上周五再度上升3.5%，創下11459點的歷史性新高。隨著BDI持續在高位徘徊，倫敦船舶經紀在上周五傳出，由巴西PDM港開往中國的一艘期租海岬型散貨船，日租金高達30萬美元。
　　租金仍將繼續上升
　　上海的一位船舶經紀在預測后市表現時，認為海岬型船的租金水平仍將繼續上升。市場傳出，中國鋼鐵工業協會與澳洲鐵礦供應商力拓集團（Rio Tinto）就貿易談判的爭論正處于膠著狀態，而且這場曠日持久的談判未見有結束之日。為了保證礦石和煤炭供應來源保持順暢，中國從巴西進口原料，估計會進一步推高船舶租金。
　　英國辛浦森航運咨詢有限公司（SSY）董事諾�？嗽谏现芪逯赋�，現時中國鐵礦石的儲備已創下6200萬噸的高紀錄，比平時4000萬噸為多，加上鋼材價格急升，鼓勵鋼鐵生產商追求生產規模最大化，因此中國對進口鐵礦石的需要仍然強勁。
　　倫敦森普金屬有限公司的分析員肯普亦指出，四川的地震破壞了部分水力發電設施，中國增加從外地輸入煤炭的需求，進一步增加散貨船租金上升的壓力。
　　上周五，從巴西進口煤炭到中國的運輸成本每公噸報104美元，但煤炭每公噸的成本價約119-125美元，僅比運費稍高，在該航線出現一艘海岬型船日租金高達28.1萬美元的情形。
　　全球港口擠塞指數（GPCI）顯示，全球海岬型貨船共有753艘，目前占總量的17%船艘因港口擠壓須在錨地停泊，失去運輸價值，比上周的13.5%的比例還要大。據指數發言人西蒙表示，僅巴西港口在等候有52艘，輪候周期在20天。西澳洲港口能源港口──希特蘭特港未來10天船舶等候情況會惡化，至少將有27艘船到港，目前在錨地等候港的船舶已有16艘。波羅的海航運交易所上周數據顯示，已有14艘海岬型船被租賃，在未來3周到西澳洲港口。
　　全球17%在錨地停泊 在過去12個月內，船舶租金已上升2倍，并在去年11月出現“瘋癲的市場”，直至今年初稍為沉靜幾個月后，在上周再次進入“瘋癲市場”的狀態。希臘乾貨船公司Dryships行政總裁Economou受訪時，表示看好2008年的海運市場，相信船舶租賃在一年內仍會居高不下。