圖：華航在香港年貨量近百萬噸，是少數在外航站重點大戶，一旦三通，這批貨多價高的運量，對香港空運損失是明顯的
　　日本電子傳媒《富士產經》昨日撰文，正反兩面詳細剖析兩岸三通政策對香港物流航運業的重大影響，并引用美國花旗銀行的分析報告指出，香港作為客貨運中轉港角色的發展有可能受到一定打擊，估計即時影響不大，但長遠來說在2012年將損失1個百分點的國內生產總值(GDP)，總額達166億港元。
　　年損失166億港元
　　分析指出，現在大陸與臺灣兩地“人流、資金、貨品”的往來，大多數途經香港，但若三通政策進入定期直航的最后階段，預期擔當兩岸中轉角色的香港會因兩地的直接交流，失去部分成長空間，客運、貨運吞吐量亦會減少，市場會萎縮。
　　臺灣“經濟部”的統計顯示，現時有10萬家臺商進出大陸，往來兩地的人數年近500萬人次，大陸與臺灣兩地的貿易額去年首次突破1000億美元關口，報1023億美元，同時臺灣亦在大陸創下99.7億美元投資額的新紀錄。
　　但大陸與臺灣直航的周末班機預料在7月4日開航，同時兩地海運、旅客、人民幣流通及共同市場的構想亦可能實現，香港能否繼續受惠于大陸與臺灣的經濟發展還是未知之數。
　　日本媒體對香港的中轉港情勢發表評論，針對有形及無形貿易兩點，指出兩岸三通的影響，并不限于貿易及制造業等企業投資與游客往來，預料臺灣的金融機構直接進出大陸也只是時間的問題而已。分析還透露，臺北富邦銀行注資福建廈門銀行的活動已進入最終的協商階段。
　　另方面，東京瑞穗綜合研究所的高級研究主任伊藤信悟亦就兩岸三通發表評論，指出“雖然香港的航空公司可能出現相應的損失，但途經香港的好處還是很多，并不會馬上降低香港的經濟地位�！�
　　《富士產經》在評論香港現有的優勢時，提及中國大陸與香港兩地在2003年締結的“內地與港澳關于建立更緊密經貿關系的安排”(CEPA)，認為在香港設立分公司的外企在滲透中國市場時，享有各式各樣的優惠，臺商在香港成立支部所得的利益還是很大。
　　空運損失大海運輕微  
　　雖然如此，中華航空香港區總經理吳治富近日接受訪問時表示，公司為滿足日后直航大陸與臺灣客運線的需求，擬削減臺港線2成的運力。他曾經表示，華航是香港機場其中一個貨運大戶，年運量近百萬噸，是華航內部少數幾個主要外航站。據本地方空運貨代公司的負責人稱，港臺航線幾個主要航空公司年貨量都在百萬噸以上，實力差不多，一旦兩岸三通后，該部分貨量肯定會減少在港中轉，貨值損失不會是少數字。反而是海運無論在貨量或貨值損失上不大。
　　香港長江實業集團主席李嘉誠在3月27日的記者招待會上亦坦言，三通會損害香港經濟，包括搶去來港的大陸自由行旅客，以及導致香港航空及貨運業生意減少，估計未來四年香港將失去全球第三大港口的地位。不過，他認為，香港人很靈活，會想辦法尋求其他方面的發展，若其他領域的發展有成長動力，相信香港的經濟成長不成問題。  
　　該媒體在總結時稱，兩岸與港的物流，不但香港當局，大陸與臺灣各方均密切注視政策的發展，其中香港貿易發展局為擴大與臺灣的合作交流，已向臺灣申請在臺北建立分部。