雖然國Ⅲ排放標準全面實施的時間在今年7月1日，但爭奪國Ⅲ重卡市場的“戰斗”已全面打響。近日，安徽華菱董事長劉漢如表示要借國Ⅲ實施的機會，為躋身國內重卡前六名作準備；解放、東風等企業也蓄勢已久，想借機擴大市場份額；中國重汽更愿意借機鞏固重卡老大的位置。石油系統對重卡需求也越來越大，井隊搬遷、管道運輸和油井作業對重卡的依賴度越來越高。不少廠家已整裝待發，瞄準石油重卡市場，推介出動力更足，噸位更大，排放更環保的車輛。 　　顯然，國Ⅲ排放標準的實施將對國內重卡行業產生深遠影響，有可能改變國內重卡的市場格局，但對石油用戶來說，這意味著更多選擇和收益。 
　　難得的機遇
　　去年年底以來，國內各主流重卡企業紛紛預測了今年的市場走勢。業內人士普遍認為，今年上半年重卡產銷量將占全年總量的70%左右，下半年國Ⅲ重卡的市場空間非常有限，產銷量將占全年總量的30%。
　　雖然大家對下半年銷售情況不樂觀，但是一些主流企業并不太在意，他們更多從長遠考慮，把國Ⅲ排放標準的實施看成是一次難得機遇。
　　一汽解放公司高層管理人員對記者表示，今年是機遇遠大于挑戰的一年。去年，解放公司銷售卡車15.6萬輛，其中重卡銷量占37%，同比增長160%。繼續提高重卡銷量比例，是這家公司今年的目標之一。幾年前，解放公司為調整產品結構做了大量基礎工作，從產品研發、整車匹配到服務網絡建設，都做了充分準備。今年開始全面實施國Ⅲ標準，對解放來說無疑是難得的機遇，可借此機會進一步優化產品結構。
　　東風商用車公司2006年順利完成“天龍重卡”的市場導入，去年，“天龍”、“大力神”銷量達2.3萬輛，今年這個公司對“天龍重卡”的產銷目標是4.5萬輛。
　　中國重汽生產的“金王子”系列國Ⅲ重卡，2006年年底開始批量投放市場。2007年，中國重汽國Ⅲ卡車在北京市場銷售1500多輛，在技術和服務方面積累了一定經驗，可從容面對國Ⅲ標準到來。
　　安徽華菱今年的銷售目標是3萬輛，達到這個目標就是要借助國Ⅲ標準的實施。華菱重卡在三菱技術基礎上起步，選用的發動機采用電控技術，達到國Ⅲ排放標準并不困難。
　　競爭點在哪？
　　國Ⅲ重卡市場的“爭奪戰”焦點在哪？專家表示，價格、產品結構、服務等將是企業間主要競爭點。
　　據記者了解，國內主流重卡企業的國Ⅲ重卡售價比國Ⅱ產品高2萬至3萬元，其他企業國Ⅲ產品的價格要高于這個水平，原因是這些企業大都無法通過自身滿足發動機等總成的配套需求，價格上的優勢已經讓主流重卡企業占據。
　　國Ⅲ重卡在卡車總銷量中所占比例越高，優勢越明顯。新舊排放標準的切換，考驗企業的技術儲備和新產品研發實力。誰能在有限時間推出盡可能多的新產品，并快速調整產品結構，誰就是贏家。在這方面，中國重汽和陜汽都有一定優勢。解放與東風商用車由于去年就開始在研發、配套、市場導入等方面做了準備，今年國Ⅲ重卡銷量將會大幅提升。
　　全面實施國Ⅲ排放標準后，重卡企業的售后服務能力面臨考驗。增加先進的維修設備，對維修服務人員進行培訓，完善售后服務體系等都需大量投入。
　　記者從解放、東風、重汽、陜汽等主流卡車廠家獲悉，這些企業目前都已滿負荷開工運轉應對新標準。對正規的服務站來說，實施國Ⅲ標準是個好消息，因為使用的檢測電腦價格昂貴，而且數據庫的整理各廠家又不一樣，以后路邊小店的生意可就會很冷清了。
　　市場格局將改變
　　國Ⅲ排放標準成為重卡企業新一輪競爭的起跑線，國Ⅲ排放標準全面實施，加快了我國重卡市場調整的步伐。
　　目前的國內重卡企業中，中國重汽、陜汽的地位比較穩固，優勢在擴大；一汽、東風依靠強大資本、品牌、技術和營銷實力，會有一個飛躍；福田、華菱等企業機制靈活，注重開拓細分市場，發展很快。一些觀念落后、機制不靈活、反應遲鈍的企業，將成為被淘汰的對象。國內重卡行業發展到今天，面對國Ⅲ排放標準全面實施的“大考”，企業間的相互較量要靠綜合實力，僅憑一兩項優勢就能占據市場制高點已經非常難了。
　　專家預計，國Ⅲ排放標準的實施，有可能改變國內重卡前六名的座次，生產集中度將進一步提高。