距離美國(guó)UPS公司位于浦東機(jī)場(chǎng)的上海國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心破土動(dòng)工才半年時(shí)間，UPS突然宣布，其現(xiàn)位于菲律賓的亞洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心將轉(zhuǎn)移至中國(guó)的深圳機(jī)場(chǎng)。05月22日，深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司，同時(shí)公告披露了此事。
　　UPS為什么在中國(guó)要雙中心并行？
　　5月22日，UPS中國(guó)及亞太區(qū)資深副總裁黎松江接受采訪時(shí)表示，“設(shè)在深圳的亞洲樞紐將主要服務(wù)于亞太地區(qū)；而作為UPS的國(guó)際樞紐，上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心的主要工作則是管理發(fā)往日本、韓國(guó)、美國(guó)和歐洲的貨物。深圳轉(zhuǎn)運(yùn)中心并不會(huì)對(duì)上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心造成任何影響。”
　　但安信證券航空運(yùn)輸分析師鄧紅梅分析，“從目前來看，DHL的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在香港，F(xiàn)EDEX從菲律賓遷至白云機(jī)場(chǎng)，這次UPS則從菲律賓遷至深圳機(jī)場(chǎng)，可能與珠三角正處在國(guó)際航線的交叉點(diǎn)有一定關(guān)系。這應(yīng)該是三大國(guó)際巨頭布局的需要。”
　　扎堆珠三角
　　5月21日，深圳機(jī)場(chǎng)、其控股股東深圳市機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司和UPS就在深圳機(jī)場(chǎng)建設(shè)UPS泛亞航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心事項(xiàng)達(dá)成一致，簽訂三方協(xié)議。轉(zhuǎn)運(yùn)中心的基礎(chǔ)設(shè)施物業(yè)由機(jī)場(chǎng)集團(tuán)投資建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2010年完工并啟用。UPS提供給本報(bào)的信息顯示，新轉(zhuǎn)運(yùn)中心預(yù)估投資1.8億美元(一期)。
　　根據(jù)協(xié)議，UPS的泛亞航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至深圳機(jī)場(chǎng)。據(jù)悉，UPS的深圳轉(zhuǎn)運(yùn)中心一開始運(yùn)轉(zhuǎn)就將具有每小時(shí)處理多達(dá)18000件貨物的能力，相比之下，UPS菲律賓的中心只具有每小時(shí)7500件的處理能力。
　　從深圳機(jī)場(chǎng)公布的協(xié)議內(nèi)容分析，UPS與深圳機(jī)場(chǎng)的合作與此前聯(lián)邦快遞與廣州白云機(jī)場(chǎng)的合作方式相似。
　　值得注意的是另一家國(guó)際快遞巨頭的聯(lián)邦快遞(FEDEX)已將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷至位于珠三角的廣州白云機(jī)場(chǎng)。DHL的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在香港。
　　中國(guó)民航大學(xué)物流管理系主任曹允春告訴記者，目前除了TNT之外，三大國(guó)際快遞巨頭都已經(jīng)在中國(guó)建立了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，都看中了中國(guó)航空快遞市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。據(jù)其了解，從2002年起，這個(gè)市場(chǎng)每年約增長(zhǎng)20%左右。“因此這些跨國(guó)巨頭都在努力構(gòu)建中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)格局，誰先把網(wǎng)絡(luò)布局好了，誰就占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這是必然的。”
　　“中國(guó)南部的運(yùn)輸呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，因此從離客戶較近的轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀并分配這個(gè)運(yùn)送量具有很大的意義”。UPS亞太區(qū)總裁德瑞克·伍德沃德說。
　　目前，亞洲區(qū)域快遞行業(yè)增長(zhǎng)迅速。僅中國(guó)大陸、中國(guó)香港、日本、韓國(guó)與中國(guó)臺(tái)灣的市場(chǎng)就達(dá)到了UPS亞洲區(qū)域內(nèi)一半以上的運(yùn)送量占有率。而且，其中相當(dāng)大一部分的亞洲包裹出口量都出自香港和中國(guó)南部地區(qū)，這正是UPS在深圳設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心意義所在。
　　繼UPS之后，四大快遞之一的DHL也選擇了上海建造自己的航空樞紐，并將于2009年啟用。而其于2005年投資1.1億美元將擴(kuò)建的香港亞太貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，已在2007年年底完成，比預(yù)期提早6年。
　　“三大巨頭都扎堆在珠三角布局亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，除了這一區(qū)域腹地有大量的貨物運(yùn)量之外，應(yīng)與這里是國(guó)際航線的交叉點(diǎn)有相當(dāng)關(guān)系。”鄧紅梅表示。
　　雖然目前聯(lián)邦快遞和UPS都在珠三角布了局，但曹允春表示，因?yàn)橹槿�角的蛋糕很大，一家公司吃不完，因此它們之間的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該不會(huì)很激烈，但對(duì)香港機(jī)場(chǎng)卻會(huì)產(chǎn)生很大的分流，因?yàn)橄愀酆艽笠徊糠重浽磥碜灾槿�角，一旦白云機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)香港機(jī)場(chǎng)將有影響。
　　雙中心并行
　　對(duì)UPS的“雙城記”，鄧紅梅打了個(gè)比喻，如果在上海的貨物可以組織一個(gè)全貨機(jī)，就不需要將貨物運(yùn)至亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行集散，而是直接從上海飛至目的地，而亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的則是集散全亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)。
　　“上海這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心雖然稱為國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但是國(guó)際前面加上了‘上海’二字，而貨物量每年也不過20萬噸。而深圳的貨物量預(yù)計(jì)在60萬噸以上。”鄧紅梅表示。
　　“UPS在上海的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心在我們?nèi)�球網(wǎng)絡(luò)中的地位相當(dāng)于UPS在美國(guó)路易斯維爾和在德國(guó)科隆的空運(yùn)樞紐。”黎松江說。在上海的UPS國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于今年11月啟用，屆時(shí)它將中國(guó)與UPS的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)連接起來，目的地包括美國(guó)與歐洲的各個(gè)城市。
　　AMT咨詢經(jīng)理、航空物流領(lǐng)域資深分析師趙楊則認(rèn)為，上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心只是UPS針對(duì)內(nèi)亞地區(qū)的克拉克轉(zhuǎn)運(yùn)中心及其他亞洲、歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心的補(bǔ)充。
　　“我個(gè)人的理解是，與上海相比，深圳這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心才是所謂真正的洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，上海算不上真正的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，只是因?yàn)樯虾＿@個(gè)市場(chǎng)的貨物吞吐量一直比較大，所以哪個(gè)國(guó)際快遞巨頭也不可能繞開這個(gè)城市，所以國(guó)際巨頭都必須在上海建立一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)基地。”鄧紅梅認(rèn)為。
　　同樣，在鄧紅梅看來，DHL去年在簽訂諒解備忘錄考慮將北亞樞紐設(shè)立在上海與UPS在上海的轉(zhuǎn)運(yùn)中心意義差不多。“DHL也是考慮到上海的業(yè)務(wù)量的關(guān)系覺得有必要設(shè)立一個(gè)基地。他們的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心在香港。”
　　轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建立，對(duì)中國(guó)航空貨運(yùn)、快遞市場(chǎng)將產(chǎn)生很大的影響。曹允春說：“國(guó)際快遞公司以其強(qiáng)大的航線網(wǎng)絡(luò)和知名品牌，掠去了中國(guó)很大的市場(chǎng)。”
　　曹允春擔(dān)心地表示，目前三大快遞巨頭的轉(zhuǎn)運(yùn)中心尚未運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)出現(xiàn)中國(guó)本土公司份額下降的局面，一旦它們投運(yùn)、完善自己的網(wǎng)絡(luò)后，對(duì)中國(guó)本土航空貨運(yùn)公司將產(chǎn)生沖擊、改變國(guó)內(nèi)的格局。“我們的機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)都不如人家，我們國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力如何體現(xiàn)？我估計(jì)2008年的競(jìng)爭(zhēng)情況還好，因?yàn)橛袏W運(yùn)且這些轉(zhuǎn)運(yùn)中心才剛開始運(yùn)營(yíng)；但2010年應(yīng)該是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，本土企業(yè)的情況不容樂觀，要好好研究對(duì)策。”