最近，全球船界關于產能擴充的調查又有了新的結論，韓國擴能再次成為焦點話題。自2003年船舶市場興旺以來，亞洲主要造船國家對產能進行了新一輪的擴充，在外界看來，最為明顯的就是中國。近年來，中國造船產量大幅度提高，從2003年的602萬噸迅速攀升至2007年的1893萬噸，預計伴隨新增產能的釋放，其產量將有更大程度的提高。實際上，給人造成中國造船產能快速增長印象的根本原因就是我國過去造船產能基數較低。如果從當前以及未來幾年造船產能絕對數看，韓國造船產能均位居世界第一。  

　　各時間點韓國產能均居魁首  

　　2007年12月底，三菱重工曾在造船與海洋發展研討會上對2007年、2010年和2015年的世界造船產能進行了預測。其中，2007年世界造船產能為5800萬總噸．2010年為8500萬總噸，而2015年為1．25億總噸。從各造船國來看，韓國的造船產能在每個時間點均位居世界第一，由2007年的210O萬總噸，增至2010年的3100萬總噸，到2015年進一步擴充至4600萬總噸的水平。與之相比，中國的造船能力明顯要低很多，同期分別為1000萬總噸、2200萬總噸和4100萬2總噸。  

　　盡管這些數據只是預測值，主要依據是對各國新建或者擴充計劃的統計，某些計劃也有可能不能如期實現，但至少從目前來看，韓國各時間點的產能都要高于中國。  

　　新老船企實力猛增催生產能  

　　韓國造船產能之所以在未來一段時間內會大幅度增加，主要是由現有船企產能擴充和新興船企新建計劃兩方面共同作用造成的。  

　　現有大型造船企業陸續擴能。自2007年下半年以來，韓國大型造船企業紛紛提出擴能計劃，主要擴能的方式有三種。第一，為了提高鋼材加工能力以及應對新的涂層規范，各造船公司都在計劃增設或擴大大型分段廠；第二，圍繞提高船塢、船臺建造能力，增添浮船塢、船臺或者加長現有船塢、船臺設施。比如，大宇造船海洋在將2號船塢加長至570米的同時，還增添了一座438米x84米的浮船塢；第三，在國內外新建造船基地，加大造船總量。最引人注目的是現代重工于2008年初宣布的在韓國群山建造第二造船基地的計劃，該造船基地產能為400萬載重噸，預計2009年7月竣工。目前，該船廠已經手持10艘好望角型散貨船和2艘VLCC訂單。  

　　據不完全統計，韓國造船工業會的9家成員企業中，除大鮮造船外，其他8家造船企業均有不同程度的擴能計劃。  

　　小型或新興造船企業的產能新建與擴充。在韓國造船企業中，除韓國造船工業會的9家船企外，還有一些規模相對較小或者近年來新建的造船廠，數量達到20余家。