⊙本報記者 王璐 
　　
　　日前，深圳機場及其控股股東深圳市機場（集團）有限公司和美國UPS公司簽訂了三方協議。UPS決定將其現位于菲律賓的泛亞航空轉運中心轉移至深圳機場，根據計劃，該轉運中心預計于2010年啟用。市場人士認為，UPS轉運中心轉移至深圳機場，將為深圳機場建設南中國超級貨運門戶機場奠定基礎。
　　UPS是世界上最大的包裹遞送公司以及全球領先的供應鏈服務提供商，其總部設在美國喬治亞州的亞特蘭大市，業務網點遍布世界200多個國家和地區。據悉，此次UPS轉運至深圳機場的泛亞航空轉運中心將作為UPS的空運和地面網絡中心，用于在亞太區各國、香港和中國大陸之間為國際和中國國內貨件提供隔夜快遞服務。新的轉運中心將幫助縮短轉運時間從而增強UPS在亞洲地區的服務。
　　按照UPS轉運中心設立的要求，機場集團將建設相應的基礎設施物業租賃給UPS使用，深圳機場將為UPS轉運中心的運作提供地面保障和服務，并收取相應的航空性費用和非航空性收費。轉運中心的基礎設施物業則由機場集團投資建設，預計將于2010年完工并啟用。UPS承諾，確保運營初期在機場執行至少每周108個全貨運航班起降架次，并根據業務需要，逐步增加航班量；此外，UPS將開展為滿足貨運樞紐功能所需的所有實質性活動。
　　據業內專業人士分析，UPS泛亞航空轉運中心應屬于洲際轉運中心。該轉運中心落戶深圳機場看重的應該是珠三角旺盛的航空貨運需求、深圳機場在國際干線航線網絡的位置，以及中國穩定的政治經濟環境和相對合理的機場收費�？傮w來看，UPS轉運中心轉移至深圳機場，將促進深圳機場航空貨運業務量快速增長，并有效提高深圳機場航空貨物處理能力和運作效率；對深圳機場航空主業收入增長有積極的促進作用，對深圳機場相關航空物流業務收入增長也有積極的帶動作用。
　　據UPS的發展計劃，預計在轉運中心運營初期，其每周將進行至少108個起降架次的貨運航班，中長期計劃每周將進行至少140個起降架次的貨運航班。轉運中心運營初期將具備每小時處理18000件貨物的能力，并可以輕松地增至每小時36000件貨物的處理能力，相當于目前UPS在菲律賓轉運中心每小時7500件的處理能力的5倍。但需要指出的是，新的轉運中心運營初期對深圳機場直接盈利貢獻應較為有限。
　　■研究員觀點
　　安信證券首席行業分析師鄧紅梅認為，隨著UPS泛亞轉運中心落戶深圳，可以預期三大國際快遞巨頭Fedex、UPS和DHL將在珠三角狹小的地域內演繹“肉搏戰”。根據了解，三大快遞巨頭之所以都選中了珠三角這一“寶地”，除了看中珠三角腹地旺盛的航空物流量外，很重要的原因是珠三角機場位于國際干線航線網絡交叉的位置上，離全球主要目的地國家距離相對均衡。
　　鄧紅梅推測，為了吸引UPS將泛亞轉運中心轉移至深圳機場，深圳機場方面給予UPS貨班的收費折扣應相當可觀。而且機場對全貨機的收費主要是起降費、貨郵安檢費、停場費等，收費水平本來就遠低于客機，結合UPS的承諾的航班量，如果僅考慮航空性收費，預計在運營初期（2011年）該項目為上市公司帶來的業績貢獻應不會超過3000至5000萬，僅增加盈利5%左右。
　　除了直接的利潤貢獻之外，UPS泛亞轉運中心落戶深圳機場可能會給公司帶來兩個方面的間接利益：一是優化腹地物流環境，促進區域經濟發展，從而促進區域航空貨運量的生成；二是在航空服務之外為UPS提供其他地面增值服務（如代理、運輸等），從而帶來收益的提升。