目前，全球物流費用年支出近4萬億美元，世界物流業(yè)方興未艾。我國物流產(chǎn)業(yè)起步不久，與發(fā)達國家相比差距懸殊，主要體現(xiàn)在五個方面：  
　�。�－成本高。據(jù)世界銀行的推測，我國的物流費用占GDP的比重約16.7％，比發(fā)達國家高出一倍左右。  
　�。�－周轉(zhuǎn)慢。2000年我國工業(yè)企業(yè)流動資金的周轉(zhuǎn)速度為1.62次，而日本制造業(yè)的平均周轉(zhuǎn)速度為15－18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達20－30次。  
　　－－庫存大。據(jù)統(tǒng)計，到2000年底，我國庫存商品沉淀的資金高達4萬億元，占當年GDP近50％。目前國際公認的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達國家一般不超過1％，發(fā)展中國家也不過5％。  
　�。�－效率低。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達37％，相當于150萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動、裝卸、長時間的儲存、保管，因此每年造成的全國物資損耗約在3000億元以上。  
　　－－傳統(tǒng)流通方式仍占相當比例。資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達30％以上；而在我國的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的僅占18％，把銷售物流交給第三方的僅占16％。  
　　專家指出，所有這些差距，意味著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿�和發(fā)展空間非常之大。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示，中國對物流市場的需求正逐年上升，預(yù)計今年生產(chǎn)企業(yè)原料和產(chǎn)品物流量的增幅將達10％－20％，商業(yè)企業(yè)物流的增長也將超過10％。專家預(yù)測，2010年中國的物流市場容量將達1.2萬億元。中國加入WTO后，一大批跨國物流企業(yè)將會在未來數(shù)年內(nèi)迅速進軍中國市場，使剛剛起步的中國物流業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。