全球最大的包裹遞送公司UPS本月21日和深圳機場、深圳機場集團簽訂三方協議，決定將其泛亞航空轉運中心遷移到深圳，為深圳機場（000089）與白云機場（600004）的競爭扳回一局，使深圳機場距離“南中國貨運中心”更近一步。

　　新的轉運中心將作為UPS的空運和地面網絡中心，用于在亞太區各國、香港和中國大陸之間為國際和中國國內貨件提供隔夜快遞服務，該項目預計投資1.8億美元，將于2010年建成投入使用。

　　對深圳機場來說，與國際巨頭合作，將有助于提高貨運量，為打造“南中國貨運門戶”加碼。經過多年快速增長，深圳機場去年貨郵吞吐量達到了61.6萬噸，同在珠三角的白云機場去年貨郵吞吐量為69.5萬噸，雙方差距并不太大。 
  
　　但是，今年10月份，聯邦快遞在白云機場的亞太轉運中心將投入運營。據廣發證券分析師卓越介紹，聯邦快遞預計年運營能力將達到60－70萬噸，白云機場的貨運規模將在目前基礎上猛增一倍，深圳機場將被遠遠甩在后面。

　　引入UPS，使深圳機場在和白云機場的競爭中扳回一局。根據協議，UPS確保在運營初期至少每周起降108個全貨運航班，中長期計劃每周將進行至少140個起降架次的貨運航班。轉運中心貨物的處理能力相當于目前UPS在菲律賓轉運中心處理能力的5倍。未來五年，UPS的航空業務量年增速將達10%，其中亞太地區的增長速度最快。和UPS合作，深圳機場貨運量將迅速擴大。 

　　“深圳機場和白云機場競爭激烈，”中信建投分析師李磊說，“雙方定位有一定重合，地理位置靠近，都依托珠三角快速發展，發展國際物流。” 
 
　　深圳機場董事會秘書處杜女士介紹，深圳機場的運力相比白云機場還有差距，但是在投入產出比和工作效率方面有優勢，深圳機場一直在扮演追趕者角色，貨運量上面和白云機場差距越來越小。 
　　李磊分析，目前深圳機場還有一個劣勢，就是機場運力飽和，增速受限，不過新修建的第二條跑道預計2011年將可投入使用，屆時將解決這個瓶頸。 

　　他同時表示，盡管目前貨運在機場運營中的利潤所占份額相對不大，但是和客運相比利潤更高，具有很大增長潛力， 所以現在各個機場都在努力爭取這項業務。