自身公益事業的規劃與公益基金的設立。這是每個負責任的企業在向其“百年基業”挺進時,所不能缺失的一個關鍵環節。

　　大災面前,我們需要理智的頭腦與理性的態度；賑災面前,我們同樣需要建設性的輿論氛圍與行動。

　　隨著賑災的深入,汽車企業追捐行為不斷上演。這也讓我們看到,一個國家若以負責任的企業為主體,將是一個國度的大幸。

　　但我們必須也必須清晰認識到,賑災是一個相當長的過程,除了時下拯救同胞于水深火熱之外,還包括之后的家園重建、心靈恢復等等。這不僅僅是一年兩年的時間,甚至是長達10年以上的時間。

　　這就需要汽車業在賑災、幫助同胞重建的過程中,需要有更加長遠的計劃。由此,也引申出了年輕汽車企業的一個重要話題——自身公益事業的規劃與公益基金的設立。這是每個負責任的企業在向其“百年基業”挺進時,所不能缺失的一個關鍵環節。

　　對于車企而言,這種理性理智應該體現在傾力賑災而非攀比與營銷。汽車企業只要盡自身財力,就已經彰顯了一家企業的責任感,而不應一味為了攀比,而不顧企業自身的發展規劃。

　　其實,企業有許多實用的賑災方式。對災區而言,同樣能起到相當大的幫助作用。如江鈴全順第一時間生產救護車,千里奔赴災區使用；江淮瑞鷹第一時間在災區編入救災物資隊伍,統一聽從安排指揮救災；比亞迪的1000個千斤頂馳援災區救人；廣本執行副總付守杰奔赴成都,利用廣本在西南乃至全國較為完善的物流體系,協助救災物資的運輸——從前線災區消息來看,物流是最薄弱的一環,更多的車企也可以利用其規范物流體系,第一時間協助賑災。

　　其次,車企應該剔除營銷的思維,不要再宣傳自身產品優勢,不要再出現“豪華”等宣傳字眼。過格的營銷表現在賑災中體現,會更激起消費者的反感。一些鋪張的營銷活動必須取消。這方面,我們看到了廣豐已經取消了雅力士的下線活動,節省費用再捐災區。

　　對于媒體而言,輿論更應該持鼓勵的態度,而不是一味指責、攀比的氛圍。

　　一方面,我們應該樹立比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌的賑災榜樣,以此來激勵其他汽車企業更積極投入到賑災中；另一方面,我們更需要冷靜,不要過分強調排行榜,以一種看攀比的心態去對待企業的捐助。(樂國星）（來源：南方日報)