日益高漲的國際油價以及燃油在大氣中的二氧化碳排放，已引起國際航空運輸協會的重視——— 　　“未來十年內，我們的商用飛機會采用生物航空燃料，以部分替代傳統的航空燃料�！痹诎臀魇ト舳潘蛊账沟霓k公大樓里，巴西航空工業公司對外關系部負責人圭赫姆·弗雷向記者透露，目前該公司正廣泛研究飛機使用酒精燃料的可行性。
　　弗雷表示，日益高漲的國際油價以及燃油在大氣中的排放，已引起國際航空運輸協會的重視；為減少二氧化碳的排放，以降低溫室效應對全球生態和氣候的影響，不少國家均參與了國際航空運輸協會旨在減少碳排放的協議。
　　出于成本和減排考慮，航空制造業也開始尋求一種更為有效、能減少污染的替代燃料，替代現有傳統的航空燃料。統計數據顯示，每千克煤油會排放出3.15千克的二氧化碳、1.24千克水以及1克氧化硫等物質。
　　■高油價引發航空替代燃料開發
　　紐約時間5月23日下午14：51，國際油價再沖新高。紐約商交所6月交貨的輕質原油期貨價格上漲1.38美元，直擊每桶132.19美元。而在前一交易日，國際油價盤中曾觸及每桶135.09美元新高。倫敦北海布倫特7月交貨的原油期貨上漲1.06美元，報每桶131.57美元。多家投行紛紛調高油價預期，而石油輸出國組織則一再“威脅”，國際油價很可能會上升至每桶200美元。
　　盡管歐佩克最大石油生產國沙特阿拉伯宣布，自6月開始將其石油產量增至每天30萬桶，但面對全球需求與供給之間的失衡狀況，短期內油價似乎難以剎住繼續攀高強勢。伴隨國際油價不斷刷新，全球開始了新一輪替代燃料的開發與應用。
　　“生物燃料為何不能馬上應用于航空燃料？其原因是我們一直的研究重心所在�！备ダ赘嬖V本報記者，盡管生物燃料要遠比石油石化燃料產生更少污染，但能否很快應用于航空飛行上，還需根據飛機系統驗證使用生物燃料后的結果決定。
　　諸如：使用生物燃料后的飛機飛行是否正常？在不同氣溫和壓力下，使用生物燃料的飛機飛行時是否會產生一些變化？“這些改變需要很長時間來探索和驗證，但十年內我們的飛機會使用生物燃料�！备ダ妆硎尽�
　　早在今年2月，空客公司和羅羅公司就合作在一架A380試驗飛機上的一臺遄達900發動機上使用了在標準航油中摻有40%天然氣制燃油的混合燃料，成功地進行了3小時飛行，目的是評估替代燃料對環境的影響。
　　這也是全球第一架使用生物燃料飛行的商用飛機，根據空客總體替代性燃料研究計劃，2009年其天然氣制燃油摻混燃料使用將達50%，到2013年將達到100%。
　　■替代生物燃料的未來變數
　　《科技日報》駐圣保羅首席記者張新生告訴本報記者，在巴西，利用甘蔗生產生物燃料已成規模。去年巴西年產4億噸甘蔗，其中一半用來生產酒精，其酒精年產達160億升，其中僅有25億升用于出口。盡管如此，生物柴油僅占巴西石油產量總量的2%。根據巴西政府的規劃，到2013年，生物柴油消費將上升至3%。
　　弗雷介紹說，由于使用玉米生產酒精燃料存在與人爭糧問題，因此，目前全球開始開發第二代生物燃料的有效性，如生物制燃油和氫化處理的植物油。
　　在巴西，研究人員發現在熱帶沙漠里有一種Babacu的果子可以做生物燃料，但“考慮到從產地運出5000公里的汽油運輸成本，大規模使用這種替代燃料顯然并不經濟”。
　　而酒精比航空煤油的推力小，也是解決生物燃油未來適應航空飛行的關鍵所在。巴西大量鼓勵采用的乙醇酒精燃料，也是在原有成品油中加入27%的酒精并做了相應改進，使汽車發動機能夠適應這樣的動力燃料。