近日，由第63屆全國汽配會(huì)組委會(huì)、中國汽車工業(yè)配件銷售公司主辦，《中國汽車市場》雜志承辦的“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)亟須做大做強(qiáng)”主題論壇在哈爾濱與展會(huì)同期舉行。
“不創(chuàng)新我們真的就沒有出路了。”第一個(gè)發(fā)言的嘉賓——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平就大聲疾呼，“我們的商用車企業(yè)還有機(jī)會(huì)，還有自主創(chuàng)新的空間，主機(jī)廠和零部件廠要聯(lián)合起來，建立一個(gè)戰(zhàn)略合作的伙伴關(guān)系。要提升我們商用車的檔次，提升附加值，把更多中國人的智慧和技術(shù)含量融在里面，打到世界上去，我感覺這個(gè)還是比較現(xiàn)實(shí)的，是有可能的。” 
董建平的這一判斷也從國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明那里得到了呼應(yīng)。徐長明分析認(rèn)為，“目前跨國公司處于競爭壓力很大的階段，采購體系正在進(jìn)行戰(zhàn)略上的調(diào)整。現(xiàn)在他們有一個(gè)非常大的變化，就是由重視出身轉(zhuǎn)移到重視質(zhì)量，以前就是中國再好的零部件也不要，現(xiàn)在是誰的質(zhì)量好、價(jià)格低就認(rèn)誰的。” 
談到汽車尤其是汽車配件行業(yè)，資深汽車配件專家羅錦陵似乎總有說不完的話題。“汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)卻依然有人叫我們‘散、亂、差’，這種說法與我們所取得的成就很不協(xié)調(diào)。”羅錦陵在談到一些人對(duì)汽車配件行業(yè)的看法時(shí)表達(dá)了他的憤怒。“在零部件方面，210個(gè)品種中有30%民營企業(yè)是占據(jù)第一位的。現(xiàn)在國內(nèi)汽車零配件的產(chǎn)值到底有多少？我算了一下，是接近1萬億元，就是配套、出口再加售后。這個(gè)量是什么概念呢？我們拿世界零部件排名100強(qiáng)的企業(yè)來看，我們的總和相當(dāng)于世界100強(qiáng)中前10名的和。” 
“我感覺現(xiàn)在國內(nèi)汽車零部件是從低成本向高品質(zhì)名牌的方向轉(zhuǎn)，當(dāng)然現(xiàn)在整體上還沒有到這個(gè)地步。”羅錦陵在分析中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向時(shí)，還不忘向與會(huì)者提供信息，“現(xiàn)在很多世界級(jí)的供應(yīng)商在不聲不響地向我們國內(nèi)比較優(yōu)質(zhì)的零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，所謂轉(zhuǎn)移就是采購他們的東西，這是一個(gè)很大的趨勢。” 
實(shí)際上，中國汽配企業(yè)參與國際分工已是近幾年汽車業(yè)很熱的一個(gè)話題。在從被動(dòng)參與到主動(dòng)參與國際分工的過程中，中國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)開始從產(chǎn)品出口發(fā)展到技術(shù)出口。這從中國汽車技術(shù)研究中心郭焱博士向我們提供的一張圖表中可以看出，中國零部件企業(yè)的核心競爭力已經(jīng)從最低層次的為跨國公司提供低技術(shù)附件、配件，逐漸向以O(shè)EM（原始設(shè)備制造商）方式進(jìn)行制造與加工，以O(shè)DM（原始設(shè)計(jì)制造商）方式提供設(shè)計(jì)和制造，和以O(shè)BM（原始品牌制造商）等高層次轉(zhuǎn)變，最終通過自主品牌進(jìn)入國際市場。 
“我們能去買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過去了，要自主創(chuàng)新的時(shí)代來到了。”董建平通過工作中常與外商打交道的感受深有感觸地說，“你不創(chuàng)新都不行了，不創(chuàng)新你就是死路一條。”
    方式進(jìn)行制造與加工，以O(shè)DM（原始設(shè)計(jì)制造商）方式提供設(shè)計(jì)和制造，和以O(shè)BM（原始品牌制造商）等高層次轉(zhuǎn)變，最終通過自主品牌進(jìn)入國際市場。 
“我們能去買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過去了，要自主創(chuàng)新的時(shí)代來到了。”董建平通過工作中常與外商打交道的感受深有感觸地說，“你不創(chuàng)新都不行了，不創(chuàng)新你就是死路一條。”