上半年重卡市場一路高升，成為汽車行業增速最快的品類，同時市場上出現了東風天龍、柳汽霸龍507、解放J6等自主高端重卡品牌，引領重卡產品跨越式升級。但也有業內專家指出，隨著出口和投資的影響，對重卡的產品升級要求將更為高端、更加國際化，同時，下半年伴隨著國內宏觀調控力度的加大，以及國Ⅲ汽車排放政策的執行，重卡火爆可能難以為繼，也就意味著用于高附加值研發的資本將受到影響。 
　　機遇或威脅：宏觀調控力度加大 
　　自2006年全國開始實施計重收費以來，重卡市場出現井噴，2006年重卡銷量較2005年同期增長30.55%，而2007年重卡銷量同比2006年增長58.64%。 
　　產能的極大擴張和市場需求的調整拉動了產品的升級，廠商也可以利用更多的資本投入產品設計和研發，推動中國重卡從“普通實用型”階段邁入“高端舒適型”階段。 
　　今年以來，影響商用車市場的因素有較大變化，國家宏觀調控力度加大，將實行穩定的財政政策和從緊的貨幣政策，這將意味著行業景氣度將降低，商用車需求量下降。業內專家早在2008年初就有估計，今年卡車總量會下降5%至10%，中重卡市場總量會下滑20%左右、商用車成本會大幅度增加、部分低檔車會在國Ⅲ標準下被迫退市等。 
　　機遇與威脅：與世界同步 
　　目前，各個跨國公司已通過合資、控股等手段將整個汽車行業尤其是乘用車領域重新洗牌，而重卡可說是商用車領域的最后一塊蛋糕，日益引起世界的關注。隨著我國卡車企業在研發能力、制造工藝上與歐美差距的逐步縮小，而只占國外重卡價格1/4至1/3價格的中國重卡，有著明顯的性價比優勢，在俄羅斯、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個國家和地區，出口效益明顯增長。 
　　慶幸的是，很多重卡廠商自覺或不自覺地都意識到了高端重卡必將是國際技術領先的產品，據測試，東風天龍、霸龍507、解放J6等新興高端重卡品質已接近世界先進水平。就拿柳汽今年主推的霸龍507來說，該重型車系從2003年啟動可行性研究以來，已經進行了M3、M4、M5三次技術提升和完善，有著與國際先進高端重卡相同程度的“安全”、“耐用”、“經濟”、“舒適”、“便捷”五大優勢，尤其是該車獨家采用整體龍骨式結構，強度高、耐沖擊變形能力強，安全性和舒適性均達到歐洲先進標準，同時，該車采用了全金屬外殼、全浮懸置機構、氣動助力可調式方向盤和更強承載的制造工藝以及歐洲技術的鉗型大梁等世界領先技術，可算是中國高端重卡的一個標桿產品和技術的引領者，完全不亞于一些歐美進口車。