實施海河聯運后，金海灣內河碼頭像這樣低效的中轉模式將成為歷史。從杭州東望，杭浦高速、京杭運河杭州段二通道、錢江通道……或橫跨東西、或縱貫南北，這一項項重大的交通工程首先出現在人們視野中的是規劃圖中一條條或虛或實的射線或曲線。而在這一堆走向不同終點的線條中，我們找到了一個共同的交匯點——嘉興。

　　在杭州都市經濟圈內各城市連接長三角中心城市——上海的交通網絡中，嘉興構筑了公、鐵、水、港四通八達的交通網絡。

　　在杭湖嘉紹四地市長二度握手，召開杭州都市經濟圈市長聯席會議第二次會議之后，昨天，“發現杭州灣——聚焦杭州都市經濟圈”大型聯合采訪團抵達嘉興，這也是本次采訪活動的最后一站。

　　嘉興，因河而興，行走在這片水汽氤氳的土地上，時刻感受到的是一種古典與現代的碰撞與交織。密密匝匝的高速公路網、長虹臥波的杭州灣跨海大橋、碼頭林立的海河沿岸，都在昭示著這個杭嘉湖平原上的水鄉澤國正在謀求外向型發展。

　　杭湖嘉紹分享“大橋經濟”

　　杭州灣跨海大橋無疑是嘉興交通建設最為濃墨重彩的一筆。因橋而建的大橋新區、濱海新區猶如磁石般源源不斷地吸引甬、臺、溫等地企業投資落戶。大橋經濟帶來的不僅是嘉興臨港工業的發展，同時也把嘉興的城市發展從“南湖時代”推向了“濱海時代”。

　　杭州灣跨海大橋通車的余熱還未散去，杭州灣上的第二座大橋打響了開建的信號。5月11日，嘉紹跨江大橋棧橋工程動工。南起上虞、北至秀洲的嘉紹大橋，像一條長長的臂彎將隔江相望的嘉、紹兩地攜起手來。該橋建成后，將大大促進嘉紹兩地的紡織等特色產業的對接、合作。

　　此前，打通蕭山經往杭州灣屏障的錢江通道工程也有了實質性進展。屆時，杭州灣上三條黃金通道，將使得長三角的交通格局發生革命性巨變，長三角空間格局從Z形變為菱形。

　　寧波、紹興繞道杭州北至上海的交通線路被兩座飛架天塹的大橋改變后，滬杭甬高速將實現分流。在此背景下，嘉興與都市圈核心城市杭州間緊密的依存度是否將面臨巨大的考驗？

　　“嘉興將始終保持與以杭州為龍頭的都市經濟圈的交通接軌，打造連接長三角的重要交通樞紐�！奔闻d市交通局局長孫建華在交織如網的交通規劃圖前這樣說。

　　在這張網中，編織成網的經緯線條猶如一條條紐帶緊緊地將杭州都市經濟圈內各個城市維系在一起。申嘉湖杭、滬杭、杭浦三條高速分別從嘉興北部、中部、南部伸向西南方的杭州。申嘉湖杭公路建成后，嘉興人去杭州將會有三種高速路的走法：北部的嘉善可以走申嘉湖杭高速，嘉興中部地區可以走滬杭高速，南部的海寧、海鹽等地可以走杭浦高速。

　　海鹽一位姓李的超市老板今年往杭州跑得特別勤快，“從海鹽樞紐往杭州走，時間縮短了半個多小時！”時間縮短的背后是商務、物流成本的降低。從海鹽這個亞洲最大的樞紐通向杭州的這條大動脈，就是杭浦高速。今年1月28日建成通車的杭浦高速，是繼1998年滬杭高速建成之后，杭州通往上海的第二條高速。它意味著整個杭州都市經濟圈融入長三角的腳步又向前邁進了一步。

　　嘉興作為杭浦高速途徑的一個重要的節點城市，這第二條快速通道使得嘉興與都市圈核心城市杭州有了一條新的紐帶。而對于杭州它則有著更深的意義，杭浦高速就像是一條黃金管道，來自長三角各地車流，從杭州灣跨海大橋底下這個交通大樞紐向蘇滬杭三地，源源不斷分流。

　　浙江省委黨校區域經濟研究所教授陳自芳認為，嘉興等長三角各市都在努力通過交通破“界”，都市圈城市間交通的勾連帶來的效應將是整個都市圈的共贏。杭浦高速就是通過交通共贏、杭州分享大橋經濟的一個縮影。

　　海河聯運一年運煤省下3000萬

　　“大橋經濟”之外，杭州都市經濟圈內唯一擁有出海口的城市嘉興，還是水運經濟的樞紐。京杭運河杭州段二通道、錢江通道等重大合作工程的推進，最終都離不開一個嘉興港�！霸谕晟乒�路建設的同時，我們還將進行航道改造，形成公路與航運無縫對接，為嘉興港打造完整的運輸網。”嘉興市港航管理局局長顧國強表示。

　　昨日下午，采訪團的記者們來到乍嘉蘇航道的金海灣碼頭，近百平方米的碼頭上塵土飛揚。運煤的大貨車排著隊，正從兩張乒乓桌大小般的運輸平臺上把煤卸往內河船舶。不久的將來，這樣低效的中轉模式將成為歷史。“我們將規劃實施海河聯運工程，千噸級海輪將不再需要把貨物卸入貨車，通過陸路運輸至內河碼頭進行轉運。這不僅省略了海路與水路中轉，還大大改善了環境。”顧國強介紹，嘉興海河直達工程建成后，在浙北高等級航道網和沿海各港口間實現內貿運輸500～1000噸級船舶 “無縫銜接”，而外貿集裝箱運輸，在杭嘉湖各內河集裝箱港裝船后，通過內河船舶直接運至洋山港裝上外輪。

　　煤炭是嘉興港的主要貨種，杭州、湖州、紹興等地的電煤主要從嘉興港運入，而這個運輸量還在以每年近20%的速度在增長。

　　據了解，海河直達工程完工后，嘉興港每噸煤炭的中轉費可節約5元左右，嘉興港通過水路中轉的煤有600萬噸，以此計算，每年的中轉費就要3000萬元。再加上海船、內陸船舶兩次裝卸費，實現海河聯運后將大大降低運輸成本和時間。

　　航道像都市圈的“毛細血管”

　　“只有把航道建設成像毛細血管一樣通向杭州都市經濟圈腹地，才能擴大嘉興港對杭、湖、紹的輻射。”嘉興港務局局長助理王龍彬表示。河網密布是嘉興港實現海河聯運的最大優勢。

　　在獨山港區，采訪團記者們看到了一段正在開鑿的人工航道。據了解，這條全長12公里的黃姑塘航道是杭平申線的一部分，而杭平申線是航道改建里程最長也是最重要的一條航道�！昂计缴昃�基本與杭浦高速平行，就像是一條水上杭浦高速，直接伸向大杭州�！� 王龍彬說。

　　京杭運河嘉興段、杭湖申嘉線、乍嘉蘇線航道……航道建設的“五干三支”網絡建成后，都市圈內各地整個水運里程、時間與成本都將大大降低。而對于杭州都市經濟圈而言，一條條航道將“出�？凇卑岬搅送赓Q企業的“家門口”，提高了嘉興港的物流輻射效能。此外，嘉興港的輻射范圍還將拓展至錢塘江中上游、錢塘江以南以及蘇南地區。

　　借道嘉興杭州打造出�？�

　　采訪團的車行至獨山港區海堤，杭州和嘉興合建的糧食碼頭映入眼簾。

　　今年3月6日正式開港投運的糧食碼頭是杭、嘉兩地港口建設的第一口甜水。一期一個3.5至5萬噸級的泊位已經建成，二期將在一期的基礎上再建一個同等級的糧食泊位，另預留了兩個泊位。

　　據了解，杭嘉湖地區每年的糧食調入量達30億公斤，而這個缺口還在擴大。獨山港糧食碼頭投入運行，結束了杭州灣北部沒有糧食碼頭的歷史，更為重要的是這一碼頭從戰略上打通和拓展了杭州灣北岸的物流大通道。

　　“杭州經濟快速發展，苦于沒有自己的出海港口，大工業進一步發展受到制約。因此，打造杭州出�？冢�已經迫在眉睫�！�5月16日，杭州市市長蔡奇赴嘉興港獨山港區調研杭州出海口建設時表示。

　　目前杭州貨物運送，主要是通過公路，到上�；驅幉ǔ龊�，中轉距離長，陸路運輸成本也比水路高。大量工業原料和各類貿易物資進出頻繁的杭州，因為沒有出�？�、深水碼頭，進一步發展大工業受到了制約。借港出海為杭州都市經濟圈發展海洋經濟做了鋪墊。

　　杭嘉合建糧食碼頭拉開了嘉興港區大建設的序幕。嘉興市港務局三期辦黃國良指著糧食碼頭不遠處說：“航道建設之外，為實現河海聯運，河海直達通道工程（船閘）也將在這里啟建，三個萬噸級的煤炭碼頭、應急排澇工程、一個1100畝灘涂的圍墾這些工程都已開始規劃�！�

　　一片寧靜的獨山港區灘涂邊暗流涌動，這里即將迎來一場氣勢恢弘的建設大潮。