雙重?cái)D壓 汽車業(yè)毛利率下降已成定局
2008-5-27 10:53:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 特約記者 商證
面對(duì)生產(chǎn)成本的不斷上漲，海內(nèi)外汽車企業(yè)在不同細(xì)分市場中做出了不同的選擇。
在商用車市場，無論是客車還是輕卡、重卡，毫不猶豫地選擇了漲價(jià)。但乘用車市場的風(fēng)景卻格外不同，充分競爭的市場格局使得漲價(jià)變成了一種冒險(xiǎn)行為。
是什么力量導(dǎo)致中級(jí)轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格走勢(shì)迥異？未來國內(nèi)車價(jià)將何去何從？這種變化對(duì)國內(nèi)汽車業(yè)盈利能力產(chǎn)生怎樣的影響？為此，汽車巨頭高層、經(jīng)銷商、相關(guān)機(jī)構(gòu)都發(fā)表了自己的看法。眾人表示：這一輪生產(chǎn)成本的迅速上漲，已經(jīng)影響到汽車業(yè)的整體毛利率。規(guī)模越大、議價(jià)能力越強(qiáng)的企業(yè)，毛利率下降的幅度越低。
在持續(xù)數(shù)年降價(jià)后，中國汽車價(jià)格“拐點(diǎn)論”浮出水面
支持汽車漲價(jià)者認(rèn)為：原材料價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，已經(jīng)傳遞到終端消費(fèi)環(huán)節(jié)，連家電都開始漲價(jià)，競爭同樣激烈的汽車業(yè)（或者乘用車細(xì)分市場）最終也會(huì)漲價(jià)。
不認(rèn)可汽車漲價(jià)者提出：決定價(jià)格的除了成本，還有需求。在完全競爭的市場中，任何一家企業(yè)都無法漲價(jià)，因?yàn)榭赡鼙晃礉q價(jià)的對(duì)手搶去市場份額。
漲價(jià)還是不漲價(jià)，成為懸在國內(nèi)汽車業(yè)頭上難題。無論漲還是不漲，今年汽車業(yè)毛利率下降已成定局。這一點(diǎn)在今年一季度汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中已經(jīng)得到明顯體現(xiàn)：2006年、2007年，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的毛利率分別為16%、16.1%；2008年一季度迅速滑落至15.5%。整車類上市公司毛利率也在大幅下降：從2006年的15.7%降至2007年的14.31%，同比下降8.85%；今年一季度繼續(xù)下行，達(dá)13.08%，同比下降0.83%。
這可能并不是毛利率下降的終點(diǎn)！向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁部分壓力的方式，是否還行得通？
商用車普漲乘用車觀望
面對(duì)原材料價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升，中國商用車和乘用車應(yīng)對(duì)之道明顯分化。在內(nèi)部消化和尋找其他市場突圍的同時(shí)，商用車普遍提價(jià)。從輕卡、重卡、客車無一例外，目前商用車漲幅已達(dá)2%~5%；但乘用車中明碼漲價(jià)僅有奇瑞汽車的部分車型、江淮汽車的賓悅轎車。
對(duì)于商用車和乘用車迥異的價(jià)格走勢(shì)，長城證券有限責(zé)任公司的汽車行業(yè)研究員呂磊認(rèn)為：鋼材漲價(jià)對(duì)細(xì)分市場的影響力不同。自重越大、附加值越低的車，鋼材上漲對(duì)盈利能力的影響越大。因此，鋼材漲價(jià)對(duì)重卡的影響大于客車，對(duì)客車的影響大于轎車，對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車的影響大于中級(jí)轎車，對(duì)中級(jí)轎車的影響大于豪華轎車。
東風(fēng)商用車總經(jīng)理童東城半打趣地揭示了重卡企業(yè)的無奈：一公斤豬肉賣18.5元，如果按公斤算，重卡每公斤只賣18元，比豬肉還便宜。在這種背景下，重卡車企只能“揭竿而起”。
