回顧歷史，航運界并購活動從未停止過。經過一系列并購，運力越來越集中到少數班輪公司手中，這些班輪公司運力規模和市場份額進一步上升，從而促進航運業的相對壟斷的形成。為抗衡行業巨頭，部分中型船公司形成聯盟，在重點貿易航線上實行合作，這是在激烈的競爭環境中，班輪公司保存實力的方法。由于聯盟成員間共享資源，因此歐美干線中各市場運力投入和航線設置比不僅僅是單船公司的較量，也是聯盟和行業巨頭的比拼。  　　太平洋市場 
　　貨量 
　　太平洋航線主干航向（東行）的箱量從1998年的558萬TEU增長到2008年美國預計的1 459萬TEU，短短十年時間，增幅近2倍。然而，2007-2008年次貸危機、樓市下滑，消費需求受累，經濟衰退的陰影籠罩著太平洋航線市場。2008年，預計東行貨量增幅僅1.7％，幾近十年來最低的水平。 
　　運力配置 
　　由于美國經濟衰退風險上升，多方看淡2008年太平洋航線市場東行運量增長，加之，2007年歐地航線市場火爆吸引船公司把更多的運力投入歐地航線。因此，預計班輪公司在2008年增加太平洋航線運力投入方面也會比較謹慎。德魯里預計，即使以旺季的運力為基數計算，太平洋航線市場年運力約為1 707萬TEU，與去年同期相比僅上升0.7%左右。 
　　在太平洋市場上，CKYH聯盟合作20條航線，提供440萬TEU年運力。 
　　無論是航線數、年運力投入都高于其它任何一個聯盟或獨立經營人，在航線覆蓋、服務頻率、服務品質方面顯示了相當強的競爭力。 
　　市場份額 
　　根據TSA歷年數據分析，中國出口貨量占太平洋整個東行市場貨量的比例從1998年的33％增長到2007年的67.7％，占據了絕對重要的地位。 
　　太平洋市場上，馬士基一直占據了龍頭老大的地位，長榮和韓進緊隨其后。馬士基在中國和東南亞占據了絕對領先地位，體現了相當雄厚的實力和市場拓展力。 
　　亞洲/歐洲 
　　（西北歐+地中海）市場 
　　貨量 
　　歐地航線貨量持續火爆。根據德魯里資料，1998-2008年10年間，亞洲/歐洲市場（西北歐+地中海）主干航向貨量從1998年的476萬TEU，增長到2008年預計的1 565萬TEU，增長超過2倍，且市場總量超過了太平洋航線，成為東西干線中最大的市場。 
　　據德魯里統計，未來幾年東歐集裝箱吞吐量增速達20%左右。同時，俄羅斯外貿進口正處于高速擴張期，尤其是從中國的進口近兩年都保持在20%以上的較高水平。 
　　運力配置 
　　歐地航線保持旺盛的需求，始終吸引船公司投入最大最先進的船舶。德魯里預計，以旺季運力為基數，歐地航線市場年運力將達1 789萬TEU，比去年同期增長18.5％。 
　　亞洲 / 西北歐市場 
　　馬士基是亞洲/西北歐市場最大的承運人，運力投入占1/5強，大大超過了任何一個聯盟或獨立經營人，實力相當的雄厚。CKYH聯盟以18.9％的運力份額位居第二。 
　　亞洲/地中海市場 
　　傳統的歐洲船公司MSC、馬士基和達飛的運力投入占據亞洲/地中海市場的半壁江山，其中MSC實力最為雄厚。