多位倫敦從事船舶經紀和租賃的經紀行的經濟師認為，反映大宗散貨航運市場的波羅的海綜合運費指數（BDI）在不到一周內，連續4天屢創新高，運費無休止的飆升，形成運輸成本高于貨物價格的“面粉貴過面包”怪現象。  
　　巴中礦石線運費升一倍 
　　由上周四（5月22日）至今約一周多，BDI指數屢創新高，輕易地到達頂峰，面對這種現象，路透社向倫敦的船舶經紀行做了一次調查，其中老牌的加爾布雷恩公司（Galbraith）集團研究部主管兼經濟師菲臘．羅渣士表示，這種極端現象首先反映在巴西至中國的礦石航線上，由今年2月至今，運費上升1倍，輕易地超過了礦石作為商品的本身價格。據了解，巴西圖巴朗港至中國北侖／寶山航港，每噸礦石價格是80美元，這還是中國鋼鐵商與巴西礦石商最新談判達成的貿易協議，但運價則在最近輕易地上升至每噸108美元。 
　　倫敦另一家老牌經紀行SSY公司的執行董事約翰．堅利斯表示，原材料加上運費的綜合成本上升到一個令人嚇怕的地步。他表示，年內商品加運費已上升75─80%。 
　　5年礦石運費升逾10倍 
　　翻查舊紀錄，2002年亞洲金融風暴時，每噸礦石原材料運費在巴中線是10美元，但目前礦石航次運價已經上升超過10倍。 
　　羅渣士表示，這是個令人吃驚的數字，有理由相信今年內還會多次創新高。他認為運輸成本已經似是“脫韁之馬”，難以控制。 
　　分析員表示，同樣的情景出現在煤、糧食、化肥和水泥項目上。運輸成本加劇必需物品價格的上升，成為世界經濟成長的另一堵障礙。 
　　堅利斯表示，原材料價格上升速度之快，已經在若干條出口航線上超過實際運輸因素，由南非理查德灣港煤出口去歐洲，成本價是每噸約52美元，但船運價是每噸114美元，而為消費者陸運必需品的運價年內已上升逾一倍，在2002年時，運費只是每噸5美元。 
　　巴拿馬船日租11.8萬美元 
　　糧食由歐洲至亞洲其中一條貿易航線，巴拿馬型的8萬載重噸船，日租金目前已上升至11.8萬美元，在2002年時，日租金只需9400美元。 
　　倫敦RBS Sempra公司經濟師約翰．甘伯表示，“大家都看到通貨膨脹呈螺旋形上升，不少人都在嘗試抬高真實價格，無論是礦石生產商、貨主、鋼鐵生產者，所有這一切和行為，是不利于自己的相互依存。”“整個事實正形成一個荒謬的周期�！薄懊恳粋�人將嘗試度過新增成本、燃油高企，通貨膨脹的周期�！彼�表示。