越來越多的國際快遞巨頭開始將自己的國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷移到中國。5月21日，全球最大的包裹遞送公司UPS和深圳機(jī)場(chǎng)、其控股股東深圳市機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司簽訂三方協(xié)議，決定將其現(xiàn)位于菲律賓的泛亞航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷移至國內(nèi)第四大機(jī)場(chǎng)深圳機(jī)場(chǎng)。 
　　新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心將作為UPS的空運(yùn)和地面網(wǎng)絡(luò)中心，用于在亞太區(qū)各國、香港和中國大陸之間為國際和中國國內(nèi)貨件提供隔夜快遞服務(wù)，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資1.8億美元，將于2010年建成投入使用。 
　　值得注意的是，美國另一大國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞(FEDEX)也已經(jīng)將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷至廣州，廣州的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心預(yù)計(jì)今年年底投運(yùn)。兩大國際快遞巨頭均看中了珠三角巨大的市場(chǎng)，而廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)則開始在推動(dòng)貨運(yùn)吞吐量的增長中形成正面競(jìng)爭(zhēng)。 
　　中國民航大學(xué)物流管理系主任曹允春表示，目前除了TNT之外，三大國際快遞巨頭都已經(jīng)在中國建立了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，都看中了中國航空快遞市場(chǎng)快速增長的態(tài)勢(shì)。據(jù)其了解，從2002年起，這個(gè)市場(chǎng)每年約增長20%左右。“因此這些跨國巨頭都在努力構(gòu)建中國的網(wǎng)絡(luò)格局，誰先把網(wǎng)絡(luò)布局好了，誰就占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這是必然的�！� 
　　目前，亞洲區(qū)域快遞行業(yè)增長迅速。僅中國大陸、中國香港、日本、韓國與中國臺(tái)灣的市場(chǎng)就達(dá)到了UPS亞洲區(qū)域內(nèi)一半以上的運(yùn)送量占有率。而且，其中相當(dāng)大一部分的亞洲包裹出口量都出自香港和中國南部地區(qū)，這正是UPS在深圳設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心意義所在。 
　　繼UPS之后，四大快遞之一的DHL也選擇了在上海建造自己的航空樞紐，并將于2009年啟用。其于2005年投資1.1億美元擴(kuò)建的香港亞太貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，已在2007年年底完成，比預(yù)期提早6年。 
　　安信證券航空運(yùn)輸分析師鄧紅梅認(rèn)為，隨著UPS泛亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶深圳，可以預(yù)期三大國際快遞巨頭Fedex、UPS和DHL將在珠三角狹小的地域內(nèi)演繹“肉搏戰(zhàn)”。據(jù)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者了解，三大快遞巨頭之所以都選中了珠三角這一“寶地”，除了看中珠三角腹地旺盛的航空物流量外，很重要的原因是珠三角機(jī)場(chǎng)位于國際干線航線網(wǎng)絡(luò)交叉的位置上，離全球主要目的地國家距離相對(duì)均衡。 
　　而轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建立，對(duì)中國航空貨運(yùn)、快遞市場(chǎng)將產(chǎn)生很大的影響。曹允春說：“國際快遞公司以其強(qiáng)大的航線網(wǎng)絡(luò)和知名品牌，掠去了中國很大的市場(chǎng)。”他表示，目前三大快遞巨頭的轉(zhuǎn)運(yùn)中心尚未運(yùn)營，已經(jīng)出現(xiàn)中國本土公司份額下降的局面，一旦它們投運(yùn)、完善自己的網(wǎng)絡(luò)后，對(duì)中國本土航空貨運(yùn)公司將產(chǎn)生沖擊，改變國內(nèi)的格局。