面對(duì)市場(chǎng)變化帶來的巨大壓力，傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)紛紛把發(fā)展具有高附加值和廣闊市場(chǎng)空間的現(xiàn)代物流作為第一選擇。我國交通運(yùn)輸業(yè)專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率都不高，尚未形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前，我國物流業(yè)營業(yè)額超過5億元的企業(yè)還未出現(xiàn)，與UPS、聯(lián)邦快遞等國外物流企業(yè)相比，國內(nèi)物流企業(yè)存在市場(chǎng)份額小、服務(wù)功能少、競(jìng)爭能力弱、貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、缺乏網(wǎng)絡(luò)組合等不足。我國傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化還有一段路程要走。 
　　調(diào)整經(jīng)營方式運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)律調(diào)整其經(jīng)營形式，在這方面有兩種模式可供選擇： 
　　1．向?qū)�業(yè)化運(yùn)輸方向發(fā)展。如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸企業(yè)，有實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)也可進(jìn)入專業(yè)性較強(qiáng)的諸如液化氣、冷凍物品及保鮮物品等特種物流運(yùn)輸領(lǐng)域。總之，要成為客戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特競(jìng)爭能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以運(yùn)輸?shù)膶�業(yè)化、高效化、規(guī)�；�融入物流。 
　　2．提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)體系。有條件的運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理知識(shí)，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入客戶的物流系統(tǒng)；從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，發(fā)展相關(guān)服務(wù)業(yè)，形成以不同層次的貨運(yùn)場(chǎng)站為依托，以信息服務(wù)、貨物代理等中介服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸服務(wù)體系。目前，中運(yùn)、中海、中外運(yùn)、大眾交通等國內(nèi)大型運(yùn)輸企業(yè)正在積極開展現(xiàn)代物流服務(wù)，并初見成效。 
　　延伸服務(wù)鏈條現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，進(jìn)行跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)整體競(jìng)爭力。因此，運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化中，要注重同其上游的生產(chǎn)企業(yè)和下游的商業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，運(yùn)輸企業(yè)既可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理，也可以依托下游的商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心。 
　　加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在傳統(tǒng)運(yùn)輸中，畫地為牢、條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，運(yùn)輸企業(yè)之間盡管在同一城市、同一地區(qū)，各自的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施只有一墻之隔，但不能共用，不能形成網(wǎng)絡(luò)。而現(xiàn)代物流要求運(yùn)輸企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)的物流服務(wù)，同時(shí)物流成本還應(yīng)合理。要完成這種服務(wù)，單靠一個(gè)企業(yè)是不行的，要依靠各方面的共同努力，必須建立統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)。沒有網(wǎng)絡(luò)，商品供應(yīng)、補(bǔ)貨及配送的時(shí)效性就得不到保證，就會(huì)影響商品的市場(chǎng)占有率，因此，在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過程中，運(yùn)輸企業(yè)間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)行團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)。