北京車展剛剛結束，但車展的遠水不解終端市場的近渴。上半年重卡市場一路高歌猛進，成為汽車行業增速最快的品類，同時市場上出現了東風天龍、柳汽霸龍507、解放J6等自主高端重卡品牌，引領重卡產品跨越式升級。但也有業內專家指出，隨著出口和投資的影響，對重卡的產品升級要求將更為高端、更加國際化，同時，下半年伴隨著國內宏觀調控力度的加大，以及國三汽車排放政策的執行，重卡火爆可能難以為繼，也就意味著用于高附加值研發的資本將受到影響。 
　　引進與創新：重卡混血兒獨具優勢 
　　國內外重卡在消費理念和政策引導上的差異，導致國外引進的車型在性價比上與國內消費者的預期差距增大。據中信證券研究咨詢部高級研究員李春波分析，買重卡的人非常注重性價比。目前在中國，高端重卡市場不會做得很大，這是市場必然的結果。 
　　2008年第一季度，國內自主品牌的主流廠家東風完善天龍型譜、解放推廣J6、柳汽霸龍507量產繼續“攻城掠地”。借著計重收費、中外合作的優勢向原來市場領導者斯太爾系發起更多挑戰。解放奧威、東風天龍、柳汽霸龍等擁有中外優勢的企業產品逐漸在市場上站穩腳跟。 
　　東風商用車有關人士認為，在霸龍507、東風天龍等產品進入15噸級以上重卡市場后，重汽、陜汽、紅巖等原來重卡斯太爾系企業的市場份額在縮小，它們的市場份額開始被新勢力瓜分。 
　　在柳汽市場部黃春華部長看來，東風公司在2006年推出東風天龍獲得成功之后，再由旗下子公司東風柳汽開發歐洲路線的霸龍507，目標是“國產歐洲車”。在中國無論哪一個廠家的技術都沒有絕對的能力“一家獨大”，而重卡屬于生產資料的本質也要求使用個性化、貼身化。所以，重卡行業中那些凝聚中外優勢的產品將更有前景。 
　　近幾年，中國重卡的技術來源更加多元化。東風天龍“身上”有日產柴的技術，J6重卡的外形是一汽與意大利公司合作設計，各種技術來源有助于國內重卡企業生產出更適合用戶需求的產品。 
　　而柳汽技術層面早已實施國際化發展的策略，并堅持貫徹“引進、消化、吸收再創新”的原則。東風柳汽充分利用東風-日產合作帶來的優勢和資源，不斷創新發展，在乘用車、商用車領域同時樹立自主品牌，霸龍507就是執行“引進、消化再創新”的原則與國內外專業機構聯合開發的具有國際化DNA的高端重卡。 
　　專家認為，一汽、東風、柳汽等實力雄厚的企業進入中國重卡市場，對重卡領域的影響很大。重慶凱瑞汽車銷售有限公司經理分析道，一汽和東風歷史悠久，實力強大。目前一汽、東風和柳汽在重卡市場所占的比重還相對較小，但隨著它們不斷改進產品，再加上他們的產品擁有中外多方面的優勢，在重卡領域很快就會進入市場前列。 
　　機遇或威脅：宏觀調控力度加大 
　　重卡做為一種生產資料，與全社會固定資產投資規模增長速度有較大的相關性，因而很長一段時間內，“缺重少輕”是對我國商用車行業最形象的描述，直到2005年之后，隨著中國高速公路網絡的日益完善、國家基礎建設的逐步深入和物流企業減低成本等原因，一些大馬力、環保型、效益型中高端重卡新品在市場上開始嶄露頭角，尤其自2006年全國開始實施計重收費以來，重卡市場出現井噴，2006年重卡銷量較2005年同期增長30.55%%，而2007年重卡銷量同比2006年增長58.64%%。 
　　產能的極大擴張和市場需求的調整拉動了產品的升級，廠商也可以利用更多的資本投入產品設計和研發。曾經一統江山20年的斯太爾技術不再一枝獨秀，東風采用日產柴技術推出了東風天龍，柳汽采用歐系技術推出了霸龍507，解放自主研發了J6，成為了中國重卡的新生力量和高端重卡的代表，與斯太爾技術平臺發展起來的重汽HOWO、陜汽德龍、紅巖T霸等高端重卡一道，推動中國重卡從“普通實用型”階段邁入“高端舒適型”階段。 
　　今年以來，影響商用車市場的因素有較大變化，國家宏觀調控力度加大，將實行穩定的財政政策和從緊的貨幣政策，這將意味著行業景氣度將降低、商用車需求量將下降。同時今年7月1日，商用車國Ⅲ排放標準就要在全國強制實施，這樣會使得每輛重卡的成本至少上漲2萬元左右，再加上近年來鋼材、橡膠等原材料的持續上漲，重卡以漲價來緩解壓力已成為定局，從而導致商用車的銷售提前釋放，很多企業表示，今年上半年幾乎完成了全年銷售任務的60%%至70%%。種種不利因素接踵而來，業內專家早在2008年初就有估計，今年卡車總量會下降5%%至10%%，中重卡市場總量會下滑20%%左右、商用車成本會大幅度增加、部分低檔車會在國Ⅲ標準下被迫退市等。 
　　壓力與動力：國際化成必然之勢 
　　目前，各個跨國公司已通過合資、控股等手段將整個汽車行業尤其是乘用車領域重新洗牌，而重卡可說是商用車領域的最后一塊蛋糕，日益引起世界的關注。在去年，沃爾沃集團全球銷售收入達894億元，最主要得益于2007年收購了日本日產柴油機汽車公司和控股中國山東臨工。而在北京車展上，意大利依維柯商用車股份有限公司與上汽和重汽合資新組建的上汽依維柯紅巖商用車有限公司，高調推出一系列高端重卡，其立志重卡領域發展的用心不言而喻。 
　　另一方面，隨著我國卡車企業在研發能力、制造工藝上與歐美差距的逐步縮小，而只有國外重卡價格1/4至1/3的中國重卡，有著明顯的性價比優勢，在俄羅斯、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個國家和地區，出口效益明顯增長，據預計，2008年～2010年，我國重卡出口的年均增長幅度可能超過50%%。由此，不難看出國際化將成為所有中國重卡廠商的必由之路。 
　　機遇就是挑戰，壓力就是動力。重卡行業正在經歷一場有著巨大成本壓力和嚴峻形勢考驗的產業調整和產品升級，從長遠來看，有高附加值的重卡將會在全球更有競爭力，而無可避免的國際競爭給我們帶來的課題將是起步，就是要與世界同步。