礦石堆港，何以難疏？
2008-5-29 15:47:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 記者 韓冀倩
繼中國鋼鐵協會之后，五礦商會近日也向鐵礦石貿易商發布了 《關于控制鐵礦石港口庫存緩解壓港的通知》，要求盡快清理港存鐵礦石，緩解港口壓力。在鐵礦石談判的最后關頭，這無疑是對已經扭曲的供求關系的一種矯正。
繼中國鋼鐵協會之后，五礦商會近日也向鐵礦石貿易商發布了《關于控制鐵礦石港口庫存緩解壓港的通知》，要求盡快清理港存鐵礦石，緩解港口壓力。
目前，近8000萬噸的鐵礦石港口庫存給港口的正常運作帶來了極大的壓力。
五礦商會在這份 《通知》中要求，貿易企業應根據鋼鐵生產企業的訂貨情況把握進口鐵礦石節奏，注意控制鐵礦石進口總量，防止超量進口；要求貿易企業近期要盤查港口庫存，明確流向，盡快將港存鐵礦石發往最終用戶，緩解港口鐵礦石壓港嚴重的狀況；同時堅決抵制囤積鐵礦石、擾亂進口鐵礦石市場秩序的行為。
而在5月20日，中鋼協就已經發出通知，號召會員控制鐵礦石進口總量和進口節奏，堅決抵制不顧國內市場實際需要，有意大量進口和囤積鐵礦石、轉手高價倒賣、擾亂國內市場鐵礦石貿易秩序的行為。
據悉，目前只有天津港下發了從6月份開始上調港存費的通知，其他主要港口未見更多動作，表明港口在執行有關部門政策的心態并不一致。
有行業分析人士表示，進口鐵礦石屬于大宗散貨，給港口帶來的收益還是很可觀的。同時，目前各港口都在增加吞吐能力，預計未來港口貨源的爭奪會更加激烈，港口自然不愿“得罪”客戶。
據了解，由于我國鋼企原料及產品多通過港口運輸，鋼企與港口間存在大量的合作，而港口對這些鋼企往往有比較優惠的政策，這就使港口在執行政策不免會猶豫。
這位分析人士還表示，按我國鋼鐵產業政策要求，未來鋼企將更多地向沿海集中，選哪個港口作為通道，對港口收益的影響是很大的。這種考慮，可能也是港口不愿上調港存費的原因。
根據鋼鐵產業政策要求，未來我國鋼鐵企業將向沿海轉移，這種趨勢在今年以來尤為明顯。在這種情況下，有希望的港口恐怕不會輕易執行相關規定。
在目前鐵礦石談判的最后時刻，有關部門顯然不希望這種虛假的需求高漲，發改委、中鋼協、五礦商會的相繼表態就說明了這一點。而這三個部門，無論對鋼鐵企業還是貿易商來說，都會有較大的影響力，因此鐵礦石瘋狂進口的趨勢肯定有所下降。
不過，從以往的經驗來看，不聽招呼的也大有人在。對于這些人來說，增加他們的成本就成為了惟一的控制手段。
從目前情況來看，如果這種積壓的情況不能得到有效緩解的話，迫于壓力，港口將不得不提高相關費用，這也等于為港口提供了一個很好的“借口”。而只有這樣，才能使港存的鐵礦石，盡快疏散。
