在中國(guó)加入WTO與經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的背景下，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織管理技術(shù)，日益引發(fā)人們的關(guān)注，成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，中國(guó)物流企業(yè)面臨多方面的挑戰(zhàn)。其一是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際化，跨國(guó)物流業(yè)大規(guī)模進(jìn)入已經(jīng)勢(shì)在必然；其二是物流企業(yè)本身的國(guó)際化，要走的路還很長(zhǎng)。　
　　國(guó)外物流企業(yè)虎視眈眈 
　　行業(yè)的迅速增值使物流成為競(jìng)搶的目標(biāo)，越來(lái)越多的跨國(guó)物流公司都利用先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)滲透中國(guó)市場(chǎng),物流市場(chǎng)按照行業(yè)、地域、產(chǎn)品不斷細(xì)分并被瓜分。外資物流企業(yè)在華擴(kuò)張，一方面促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也占據(jù)了越來(lái)越多的戰(zhàn)略資源和市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。 
　　目前，中國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流公司基本上可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，如UPS、TNT、FedEx等；另一類(lèi)則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展仍受到限制，但他們卻已經(jīng)通過(guò)各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國(guó)的物流市場(chǎng)戰(zhàn)略高地。截至去年底，美國(guó)FedEx已在中國(guó)覆蓋200多個(gè)城市，并計(jì)劃在未來(lái)4至5年內(nèi)再新增100多個(gè)城市；美國(guó)UPS已拿到直飛北京、上海的6個(gè)航班，并在深圳、青島、廈門(mén)等20多個(gè)城市設(shè)立了代表處；荷蘭TNT的服務(wù)已覆蓋200多個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)2000個(gè)，并使中國(guó)市場(chǎng)成為其在歐洲以外的最大的市場(chǎng)；德國(guó)DHL也已覆蓋300多個(gè)城市，開(kāi)設(shè)了50家分公司…… 
　　隨著我國(guó)加入WTO后服務(wù)市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，物流行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)愈演愈烈�？鐕�(guó)物流企業(yè)由于擁有在空運(yùn)、海運(yùn)上得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已占據(jù)我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%的份額。同時(shí)，借助其可靠的服務(wù)保障、強(qiáng)大的信息流、牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟，跨國(guó)大型物流公司運(yùn)用先進(jìn)的物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶(hù)提供完善的綜合物流服務(wù)，給國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)形成巨大的沖擊。 
　　國(guó)際化戰(zhàn)略面臨挑戰(zhàn)尋求全球范圍內(nèi)最佳的資源配置和生產(chǎn)要素組合，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。在中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界加工廠的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)物流企業(yè)為了自身的發(fā)展和完善，就必須實(shí)現(xiàn)世界范圍的物流目標(biāo)，走國(guó)際化路線(xiàn)，這需要企業(yè)有全球性的體系、設(shè)施、人員。但中國(guó)的物流業(yè)畢竟不同于中國(guó)家電這樣的成熟、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，就目前中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)與國(guó)際市場(chǎng)完全對(duì)接尚需時(shí)日。 
　　國(guó)內(nèi)物流企業(yè)粗放式經(jīng)營(yíng) 
　　由于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)剛剛起步，據(jù)統(tǒng)計(jì)，規(guī)模為100萬(wàn)以下的小型物流企業(yè)占中國(guó)物流公司整體數(shù)量80%，同時(shí)，由于近幾年FedEx對(duì)天津大田，UPS對(duì)中外運(yùn)，TNT對(duì)華宇的股權(quán)并購(gòu)，跨國(guó)公司的觸角已經(jīng)滲入我國(guó)傳統(tǒng)大型物流企業(yè)，導(dǎo)致與國(guó)際物流公司相比，在企業(yè)規(guī)模、物流資源、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等各方面產(chǎn)生了全面的差距。 
　　同時(shí)由于大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，多數(shù)企業(yè)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的模仿相對(duì)容易，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng)，走進(jìn)了“都去發(fā)展物流”、“都要去找物流要利潤(rùn)”的誤區(qū)。結(jié)果導(dǎo)致各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，發(fā)展后勁不足�！　♂槍�(duì)以上情況，國(guó)內(nèi)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國(guó)康指出，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流業(yè)存在“兩高一低”的差距�！拔锪骺傎M(fèi)用與GDP比率偏高”、“物流總費(fèi)用中的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及管理費(fèi)用偏高”和“物流業(yè)總體水平偏低”是中國(guó)物流業(yè)面臨的主要差距。根據(jù)我國(guó)公布的數(shù)據(jù)，2006年中國(guó)社會(huì)物流成本與GDP的比例為1：18.6，而發(fā)達(dá)國(guó)家多為1：9，兩者差距1倍多；目前中國(guó)歷年積累的社會(huì)商品庫(kù)存額與當(dāng)年GDP比例高達(dá)20％以上，而美國(guó)這一比例僅3％左右。中國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度只有2.1次，重點(diǎn)生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有2.8次，大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家10至20次的周轉(zhuǎn)速度。中國(guó)在生產(chǎn)和再生產(chǎn)過(guò)程中，物流費(fèi)用過(guò)高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式落后，仍屬于粗放經(jīng)營(yíng)模式。 
　　如何面對(duì)外資物流大舉入侵 
　　面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的跨國(guó)物流公司，中國(guó)本土物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)企業(yè)的燃眉之急。沈國(guó)康指出，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流供應(yīng)鏈信息化就是一個(gè)很好的途徑。 
　　相比跨國(guó)企業(yè)先進(jìn)的物流信息化系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的信息化水平十分落后，人工重復(fù)操作等一系列問(wèn)題造成物流成本幾乎是跨國(guó)公司的一倍。根據(jù)外國(guó)物流企業(yè)多年來(lái)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，在西方普及企業(yè)信息化的過(guò)程中，現(xiàn)在仍然活躍著的幾家大型物流公司毫無(wú)例外的是物流信息化的企業(yè)典范，而那些被吞并的小型公司，大多都是信息化水平比較低的。 
　　以倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用一項(xiàng)來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致保管費(fèi)用高的一個(gè)重要原因是庫(kù)存過(guò)高。庫(kù)存過(guò)高就會(huì)導(dǎo)致占用資金增多，造成所占用流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度慢，帶來(lái)巨大的資金占用成本，進(jìn)而減少企業(yè)收入。物流信息化可以整合物流各業(yè)務(wù)環(huán)，協(xié)同物流上下游合作，有效降低企業(yè)庫(kù)存。 
　　沈國(guó)康認(rèn)為，供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿(mǎn)足于提供精細(xì)的分別針對(duì)分銷(xiāo)、零售、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。通過(guò)“操作層”、“決策層”和“供應(yīng)鏈電子商務(wù)層”這一結(jié)構(gòu)清晰的框架，為物流企業(yè)提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。只有這樣才能從上至下解決企業(yè)所存在的問(wèn)題，提高物流集中度，形成綜合運(yùn)輸體系，進(jìn)而提高我國(guó)物流業(yè)總體水平。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要想浪里淘金，避免被吞并的命運(yùn)，就必須建設(shè)全面、完善、有效、快捷的現(xiàn)代物流體系，降低物流成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。 
　　中國(guó)物流企業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策看好，物流需求已經(jīng)被激發(fā)并呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)的大好環(huán)境，但同時(shí)也面對(duì)著全面的、嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，該如何采取積極的應(yīng)對(duì)策略來(lái)形成新的優(yōu)勢(shì)，這是中國(guó)物流企業(yè)轉(zhuǎn)軌成功與否的關(guān)鍵所在。但同時(shí)也應(yīng)看到，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識(shí)的提高，都將成為物流業(yè)穩(wěn)定市場(chǎng)需求的保證。所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國(guó)物流的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。