圖：澳洲航空減國內航線5%，以應付高油價問題 
　　香港民航處日前批出13家航空公司在短期內加收燃油附加費的申請，可說是航空公司針對油價攀升的傳統應對手段，在市場多次提高燃油收費后已不足為奇。但航空燃油價格長期在高位徘徊，嚴重蠶食航空公司的盈利與發展空間，同時亦打亂其營運策略，以致出現許多嚴重扭曲的經營管理行為和事例，總括來說：有裁員、停辦航線、削減運力、甚至撤出某些熱門市場以保存實力等等。 
　　停辦航線削減運力 
　　第一、停辦航線。澳洲航空公司近日在市場表示，受燃油價格過高影響，公司將削減澳洲國內線5%航班，預料6架飛機因此停飛。大韓韓空日前亦在首爾宣告，在6月至7月中旬暫時停辦部分非收益性客運航線，涉及釜山至中國西安或越南河內、濟州至上海等5條航路。在美國的航空公司當中，美國航空公司、達美航空與合眾國航空均表示計劃削減航線。 
　　同時，油價不斷上漲，亦打擊外國航空公司進軍海外市場的信心，部分公司更不惜放棄奧運這黃金檔期的中國市場，對中國市場抱觀望態度。如美國聯航曾計劃6月開通舊金山至廣州的新航線，但現在該計劃卻被推遲至2009年。另一家美國的航空公司──合眾國航空雖然早于去年12月已獲美國交通部批準費城至北京的航線，但該計劃已擱置。 
　　第二、淘汰耗油量高的波音747─200型客機。日航目前在歐洲線與美國西岸線使用該型客機已超過10年以上，由于耗油量高，較新型的747─400機高出約15%，現計劃在2008年財政年度內取締它們。 
　　裁減員工淘汰飛機 
　　第三、為收回部分燃油成本，美國的航空公司近日亦被迫作出史無前例舉措，對乘客首次托運的行李收取每件15美元費用，成為第一家征收此類費用的美國大型航空企業。 
　　第四、裁減員工及飛機。總部在德州沃斯堡的美國航空公司日前宣布，該公司計劃裁減數千名員工，并使最多85架飛機退役，預料其國內運力將因此下降11%至12%。 
　　第五、暫時撤出特定市場以保存實力。西北航空將從7月起取消飛往廣州的全貨機運輸航線。該公司主席巴赫在美國明尼蘇達總部坦言，退出廣州市場，很大程度是由于燃油價格的增幅，使該航線變得無利可圖。