最新的「香港港口貨運量預測研究報告」近日出爐，報告老調舊談，對解決香港貨運業當前的問題沒有太大的指導意義；但對前景卻提出大膽假設，指出倘若特區政府與業界攜手改革香港與內地跨境貨運及碼頭營運商改進碼頭處理費，香港碼頭2030年可望處理達9200萬標箱。 　　跨境貨運存在四大問題
　　政府自1993年起，每2年委托獨立顧問公司調查本港港口貨運量與發表研究報告。最新的報告指出，香港的道路運輸費在過去6年雖已下跌約40%，但是仍然比大部分國家與地區高近2倍，原因有4點：（一）某些擁擠地段使貨車難以前進、（二）資源錯配，運送空箱、（三）香港貨柜車司機薪酬高昂及（四）在跨境運輸的內地路段改用內地貨車，導致運輸效率不能全面發揮出來。
　　報告書認為，以上的4個問題并不是地理的因素使然，反而規則過多與運輸效率低下，才是引發問題的起因，因此建議航運、船東與貨車運輸公司加強合作，減少浪費資源。
　　碼頭處理費全球最昂貴
　　另方面，香港的港口碼頭處理費（THC）比世界其它港口高昂，且在過去10年并沒有下降，故呼吁特區政府引入競爭法，改變劃一THC收費的情況，使貨運業界能與顧客獨立商議THC金額。
　　報告指出，貨車運輸費與碼頭處理費減低港口下調價格的空間。以一個40尺長的集裝箱為例，由廣東中山付運到美國西岸，經香港處理的總成本為4108美元，較深圳同業貴322美元，差額達8.5%，當中貨車運輸費與碼頭處理費各占三分之一。由于香港碼頭在價格競爭上漸失優勢，2001至2006年間香港碼頭貨運量增長放緩，年增長率僅5.7%，相反深圳港口同期卻有29.6%的成長，相差達5倍之多。
　　價格競爭上漸失優勢
　　報告書表示，香港碼頭與深圳、廣州等華南地區港口的競爭，在未來5至10年仍將保持激烈，預料珠三角地區港口的貨柜船泊位在2010年將增至89個，此后還會繼續攀升至122個，當中僅24個位于香港。在這情況下，香港如欲加強競爭力，應該進一步開放市場，廢除跨境貨運注冊費及容許內地貨車司機駕車至香港碼頭。
　　現時，香港碼頭不但價錢貴，軟件服務方面的配套亦漸漸失去優勢，倘若政府與業界沒有積極介入，進行改革，料未來2020-2030年間平均只有1.7%的低速增長。
　　港口發展局發言人在回應本報查詢時，就碼頭處理費問題重申，特區政府一直與付貨人船公司保持緊密關系，以及促進有關提高碼頭處理費與收費機制透明度的討論。