作為中國內陸第一個實現海、陸、空聯運的國際空港，深圳寶安國際機場（下稱深圳機場）近來在航空貨運業務上開始“四面出擊”，為打造南中國航空貨運門戶而不斷地“遠交近攻”。 
　　5月21日，深圳機場及其控股股東深圳市機場（集團）有限公司（下稱深圳機場集團）和美國UPS公司簽訂了三方協議，UPS決定將其現位于菲律賓的泛亞航空轉運中心轉移至深圳機場。
　　而此前，深圳機場已與中外運及中航集團先行簽署相關合作協議。基于深圳機場處于香港機場和廣州白云機場南北夾擊的特殊區位，這樣一些動作讓業內生發競爭聯想。
　　深圳機場“遠交近攻”
　　根據深圳機場和UPS公司的協議，UPS預計將在深圳機場投資1.8億美元興建新轉運中心，初步定于2010年完工并正式啟用。
　　而就在UPS“入住”之前不到兩周，5月8日，國內第一家航空貨運代理行業的上市公司——中外運空運發展股份有限公司（下稱外運發展）與深圳機場簽署了《戰略合作框架協議》，根據協議，雙方將在貨運業務上擴大合作。根據深圳機場集團提供的資料顯示，外運發展2007年在深圳機場實現3.6萬噸進出港貨量�！敖衲暧型�可以達到5萬噸�！鄙钲跈C場一位內部人士表示。
　　類似的合作其實早已經展開。去年7月，深圳市政府、深圳機場分別與中國航空集團公司、中國國際航空股份有限公司簽訂了戰略合作意向書及戰略合作框架協議。中航集團承諾將充分利用其運力資源，按計劃逐步在深圳投入全貨機運力，設立貨運航空公司基地，將深圳建設成為中航集團貨運國際門戶。此外，深圳機場更早的時候還與南方航空股份有限公司、順豐速運等企業也先后達成了戰略合作伙伴關系。
　　“我們希望到2010年能實現貨郵吞吐量100萬噸，其中國際貨郵吞吐量為23萬噸左右，力爭進入全球貨運30強之列。”深圳機場集團董事長黃傳奇如是說。
　　突圍廣州香港夾擊
　　深圳機場所處的珠江三角洲半徑不超過200公里的范圍內，分布著5個機場。地處廣州與香港“夾擊”態勢下的深圳機場近年來雖然保持貨運量的連年增長，但增速已經有所放緩。
　　同樣的提升也發生在廣州白云機場。廣州機場集團的一位人士在接受記者采訪時表示：“聯邦快遞在白云機場的轉運中心正式啟用之后，可以給白云機場帶來每年60～80萬噸的新增貨量，而目前白云機場每年的貨量在70萬噸左右。白云機場的貨運目標是2010年達160萬到200萬噸，進入世界前15位，爭取成為華南乃至國內最大的物流集散樞紐�！� 隨著UPS的落戶，全球四大快遞巨頭中已經有3家將區域性轉運中心設置于珠三角地區。其中，除了即將運營的聯邦快遞轉運中心之外，DHL位于香港的轉運中心早在2004年就已經投入使用。
　　“3大快遞巨頭之所以都選中了珠三角這一“寶地”，除了看中珠三角腹地旺盛的航空物流量外，很重要的原因是珠三角機場位于國際干線航線網絡交叉的位置上，離全球主要目的地國家距離相對均衡。”安信證券首席行業分析師鄧紅梅在接受記者采訪時表示。
　　UPS公司一位內部人士在接受記者采訪時就直言：“深圳的戰略性地理位置提供了重要的轉運時間及成本縮減優勢。舉個例子來說，我們預計轉運中心的啟用將為近200對城市的轉運時間帶來一整天的提前。”
　　“新的轉運中心投入初始就具有18000件/小時的貨物處理能力，是此前菲律賓克拉克轉運中心的5倍。將主要連接中國與亞洲所有的重要網點�！盪PS公司相關人士在接受采訪時表示：“根據協議，我們還可以隨著業務的發展進一步擴建�！�
　　“為了吸引UPS將亞太轉運中心轉移至深圳機場，深圳機場方面給予UPS貨班的收費折扣應相當可觀，而深圳市政府更是對深圳機場新開貨運航線給予一定的補貼�！编嚰t梅表示。
　　“目前珠三角市場腹地的概念也在不斷擴大，這將在更廣泛的地區生成貨源。如此巨大的貨運空間，不是一兩個機場能吞下去的。深圳機場作為國內唯一一家具備海陸空多式聯運條件的航空港，在發展貨運方面具有得天獨厚的條件�！秉S傳奇如是說。（王瀟雨）