4月份，隨著全球谷物和煤炭貿易需求激增，國際干散貨市場走強。全球石油現貨和期貨價格再創新高，刺激煤炭進口需求增加，但同時主要煤炭出口國貨源銳減，全球煤炭海運運距進一步變長，巴拿馬型船運力供給出現緊張局面；玉米等谷物的期貨價格持續攀升，加劇了市場對主要谷物出口國供應短缺的擔憂，各谷物進口國紛紛加大進口力度，推動巴拿馬型船行情堅挺。    
　　    澳大利亞第三大礦業公司FMG宣布從5月份開始向寶鋼集團首發第一票鐵礦石貨量，此舉打亂了力拓公司圖謀大幅提高鐵礦石供應價的計劃，船東對未來好望角型散貨船航運市場的心里預期增強。
　　    油運市場繼續大幅反彈，其中VLCC運價漲幅最猛，海灣至日本26萬噸級船運價達91163美元／天，漲幅達79%。成品油船市場得益于充足的貨最支撐,尤其是美國航線因中型船吃緊，運價大幅上升。
　　    集裝箱船運輸市場觀望氣氛濃厚。主干線仍沒有太大起色。
　　    4月，油船訂造繼續保持熱度,原油船均被韓國船企承接。值得關注的是,韓國成東造船與歐洲船東簽訂了6艘32萬噸級VLCC合同。蘇伊士型油船也終于有成交報告，土耳其格登航運在江蘇熔盛重工訂造了2艘蘇伊士型油船，2010年交船。
　　    好望角型散貨船成交活躍。韓國現代重工從Orion Bull手中承接了2艘該型船，將由現代重工群山船廠建造。
　　    對船廠而言，利空消息則是作為鋼鐵爐料的另一個重要原料——煉焦煤價格大幅上漲。2008年澳煤合同價已從2007年的69~98美元／噸基準價暴漲了205％~210％，目前現貨價高達330美元／噸。這必將進一步推動船用鋼板價格的上漲，船舶設備的價格也將隨之相應升高，在目前市場需求比較敏感的情況下， 船廠的利潤空間將進一步受到侵蝕。
　　    就目前看，新船訂單量較去年同期下降，但船價并沒有因此而下滑，相反受供需及鋼材等原材料價格影響，還有小幅上漲。短期看，仍屬賣方市場。