“過去的一個月，豬肉每斤的平均價格是18.5元，而重卡按斤算的話，每斤只有18元，比豬肉還便宜�！避囌骨耙惶斓臇|風汽車集團新聞發布會上，東風商用車總經理童東城用這樣的冷幽默，形象地道出了成本上漲壓力下的重卡業現狀。他表示，卡車行業提價已經不再是新鮮事了。 
　　于是在4月18日，東風商用車公司推出的新一代中卡平臺——東風天錦上，價值競爭的提法已經弱化以往的價格比拼。童東城表示，通過全新升級換代產品，來推動東風商用車競爭力全面升級。 
　　而在另一個會場，江淮汽車則干脆宣布從5月1日開始，江淮賓悅全系產品的終端銷售價格上調5000元。在總體銷售平平的情況下，賓悅的領先“漲價”吸引了更多的眼球。 
　　漲價潮 
　　在前不久福田歐曼·歐康杯第六屆全國卡車大賽啟動儀式上，近兩年銷售火爆的福田重卡負責人坦誠地表示，福田重卡、輕卡面臨成本上漲的壓力很大。 
　　“如果你注意，進入2008年，大家笑稱論斤賣的重卡行業幾乎每個月都在調價，輕卡行業中福田、江淮、華晨也早就在去年底漲過一輪價�！逼�車資深人士賈新光表示。 
　　正如上述人士所說，在過去的幾個月里重卡已經連續兩次漲價，幅度在千元到幾萬元不等，最高漲價已經到了6萬元。而輕卡漲價一輪，幅度也在幾百到幾千元之間。 
　　而對于在轎車市場上 “領漲”一舉，江淮轎車的解釋是，目前國際鐵礦石和原油價格上漲，引發鋼鐵等金屬零部件制品、橡膠塑料零部件制品等成本大幅上漲，這些不可抗因素都給江淮造成了較大的經營壓力。 
　　是否再有轎車企業繼續跟進尚未可知，但面對即將到來的商用車全線國Ⅲ排放標準的實施，需要對發動機大幅投入的重卡、輕卡等行業或將繼續上演新一輪的漲價潮�！安慌懦�7月1日開始施行新標準后，重卡行業再次提價的可能。”童東城說。 
　　事實上，商用車國Ⅲ排放標準原定今年1月開始執行，在眾多車企的“哭訴”下，有關部門才網開一面，給了近半年消化成本和準備的時間。 
　　原因很簡單，幾乎占重卡整車70%的鋼材價格已經大幅提高，根據鐵礦石漲價65%的推算，造成重卡行業僅鋼材成本就上漲18.9%。加之塑膠、玻璃等日漸增高的成本，眾多車企對達到國Ⅲ排放標準的發動機改造已經后繼乏力。因為僅發動機改造換代這一項每輛車就至少要投入6000元到數萬元不等。 
　　成本解套 
　　漲價僅僅是商用車行業成本解套的一個方法。 
　　據童東城透露，東風商用車已經采取了供應商聯合采購鋼材提高議價能力，縮短經銷商結賬周期幫助供應商降低成本等方式尋求成本上的解套。“更為有效的辦法是繼續降低企業生產成本，對車型全面換型，通過提高附加值來提高價格等方式緩解成本的壓力。”童東城認為。 
　　東風新推出來的天錦中卡就在尋求技術突圍。其駕駛室密封設計、發動機電控共軌技術等都是與國際同步的。同時，還推出了可以使用液化天然氣的LPG發動機。童東城希望通過這些技術手段來增加產品附加值。 
　　不過，相對商用車全行業的提價，江淮轎車的提價被新華信研究副總監金永生認為是并不明智的舉動，他表示，“轎車行業并未達到行業整體漲價的邊緣，剛定價上市不久就調價，說明當時賓悅的定價缺乏遠見，而且沒有長遠的考量�！� 
　　但江淮認為，“廠家很難在不贏利甚至虧損的情況下保證產品的品質，我們在這個時候宣布漲價，既是對江淮轎車品質的自信，也是對消費者和供貨商負責�！� 
　　更多面臨成本上漲和合資品牌打壓的自主品牌老總們在堅定地表示不會提價之后，也正在尋找新的解套方案。華晨汽車總裁祁玉民表示，“在采購等方面的成本降低22.5億元之后，華晨將采用規�；�生產、延長產品周期等方法維持成本平衡”。 
　　海馬汽車則把另一個目標瞄向8億農民和手工業者的微面行業，攜全新的微面車型亮相車展，“雖然微面行業競爭激烈，但遠不如轎車激烈，且隨著整體國民收入的增加，市場前景廣闊�！焙ｑR銷售副總經理譚繼民認為，“拓展產品線也是應對成本上升的一種策略。” 
　　業內分析師認為，原材料價格上漲造成企業成本提高，最先受影響的就是自主品牌的商用車和轎車，“自主品牌應該要找到企業可持續發展的方案，因為這將是一個持續的大浪淘沙過程。”