“在中國本土汽車市場急速擴張的同時，未來中國汽車大規模出口的時機已經成熟�！痹谌涨芭e辦的中國輕卡五十年與科學發展高端峰會上，中國汽車工程學會理事長張小虞如此分析中國汽車工業的出口前景。他認為，沒有一個汽車出口大國的出現離得開國內大市場的支持，而我國輕卡行業自主品牌比例高達９５％，規模也超過百萬級，已經成為輕卡行業全面出海的重要依托。 

　　輕卡出口亮點不斷
　　近年來，隨著汽車工業的快速發展和國家鼓勵汽車產品出口的支持性政策，我國汽車整車出口已連續四年保持了高增長率的態勢。據海關最新統計顯示，２００７年我國５噸以下輕型卡車出口了１９．３萬輛，占載貨車出口量的７７．８％，在汽車出口中占據了將近１／３的份額。
　　輕卡作為國產車出口的主力，近年來表現出良好的出口態勢。近幾年中國輕卡企業積極參與國際競爭，利好消息可謂不斷：２００５年躍進簽約出口俄羅斯２億美元大單，創下輕卡領域最大出口記錄；同年１０月東風又在東盟博覽會上簽下６０００輛輕卡出口大單；去年１１月，福田奧鈴簽下歐洲３０００臺出口大單，創下中國輕卡單筆出口量之最。
　　張小虞認為，談到輕卡出口，有兩件大事不得不提，一是躍進品牌融入了南京依維柯，并直接獲得了依維柯完善的海外營銷網絡；二是福田汽車在俄羅斯、印尼、伊朗、菲律賓等十幾個國家的ＣＫＤ工廠正在談判和籌劃之中。“從產品出口到合資融合、海外建廠，輕卡行業全面出海格局正逐漸形成�！�
　　“出�！鼻奥犯�待探索
　　出口形勢一片大好，但是卻無法掩蓋其中的問題。據了解，中國輕卡目前出口的區域仍然集中在中東、非洲和拉美地區�！耙驗檫@些地區用戶的購買力不強，對產品品質要求也不高，中國輕卡憑借性價比優勢很容易進入市場。而且這些地區經濟處于高速發展期，市場空間很大�！蹦暇┮谰S柯總經理周亮在峰會上指出。 　　

　　一組數據驗證了周亮的觀點。近年來中東地區輕卡市場的平均增幅達到３０％，同期歐美市場的增幅只有３％。而在中國載貨車出口的另一個主要地區俄羅斯，由于今年對中國商用車采取了更加嚴格的準入標準，包括嚴格實施歐Ⅲ檢測、將卡車的安全檢測從２項增加到９項等，導致今年１月中國載貨車的出口比上月下降２６．２６％。
　　“最重要的原因還在于中國輕卡自身發展的需要，因為簡單的低價優勢是無法形成持續競爭力的。中國的許多乘用車，像吉利、華晨都已經開始布局歐洲市場，輕卡現在有強大的國內市場做依托，理應在出口方面有所突破�！敝袊�汽車工程學會理事長張小虞表示。