[摘要]本文認(rèn)為。物流的功能可以有管理學(xué)的描述，也可以有經(jīng)濟(jì)學(xué)的解釋。經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，物流通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)能夠利用稀缺的資源，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，而物流配置資源的過(guò)程正是推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化形成的過(guò)程。文章提出，這種推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是物流具有聚集一釋放效應(yīng)，這種效應(yīng)的發(fā)揮要依賴市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)這種效應(yīng)的發(fā)揮又推動(dòng)著市場(chǎng)一體化的進(jìn)程；二是物流的價(jià)格選高機(jī)制最終導(dǎo)致商品的價(jià)格趨于均衡價(jià)格，促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化的實(shí)現(xiàn)；三是物流具有市場(chǎng)導(dǎo)向型特征，能敏銳地洞察市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及商品價(jià)格水平的變化，適時(shí)地將商品（產(chǎn)品和要素）移動(dòng)到需要這些商品的地區(qū)，既改變這些地區(qū)的生產(chǎn)可能性邊界，解決自然稟賦缺乏的困難，又促進(jìn)這些地區(qū)市場(chǎng)化程度的提高。
　　（中經(jīng)評(píng)論·北京）一、有關(guān)文獻(xiàn)與問(wèn)題的提出
　　
　　國(guó)外物流（或物流業(yè)，下同）研究始于20世紀(jì)初，主要以其功能定義物流概念。例如，1948年美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)將物流定義為：“物質(zhì)資料從生產(chǎn)階段移動(dòng)到消費(fèi)者或利用者手中，并對(duì)該移動(dòng)過(guò)程進(jìn)行管理。”1963年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是：“把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效移動(dòng)到消費(fèi)者手里的廣范圍的活動(dòng)，有時(shí)也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動(dòng)”。1985年美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)修改后的物流定義、1994年歐洲物流協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義、1998年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義以及2001年《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的定義，都是根據(jù)物流功能定義物流概念的。
　　近期的一項(xiàng)研究以交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)為理論基礎(chǔ)，研究了價(jià)值鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間關(guān)系的協(xié)調(diào)機(jī)制。另一項(xiàng)研究從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)引入企業(yè)價(jià)值的評(píng)估公式，證明物流可通過(guò)影響企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入、產(chǎn)品成本、稅收和營(yíng)運(yùn)資金影響企業(yè)的現(xiàn)金流量，進(jìn)而提升企業(yè)價(jià)值。本文仍然將物流放入經(jīng)濟(jì)學(xué)的視野中，但與上述研究不同，重點(diǎn)分析物流發(fā)展對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化的影響。
　　物流必然伴隨著服務(wù)流和資本流，而物流、服務(wù)流和資本流的顯著增加，就意味著市場(chǎng)化程度的提高。這是因?yàn)槲锪鞣��?wù)于經(jīng)濟(jì)交易活動(dòng)，實(shí)質(zhì)上是所有商品和服務(wù)交易中的一項(xiàng)重要活動(dòng)，而經(jīng)濟(jì)交易活動(dòng)是在市場(chǎng)中進(jìn)行的。由于市場(chǎng)是買賣雙方進(jìn)行交易的場(chǎng)所，是買賣雙方共同決定商品與勞務(wù)價(jià)格及交易數(shù)量的機(jī)制，所以，市場(chǎng)是物流伴隨服務(wù)流和資本流得以運(yùn)作的場(chǎng)所與交易機(jī)制，物流與市場(chǎng)是緊密相連的。正如薩繆爾森所指出的那樣，擁有。1000萬(wàn)市民的紐約，如果沒有物品不斷流入和流出，紐約市民不出一個(gè)星期便會(huì)瀕臨饑荒的邊緣。而這種物品的流動(dòng)過(guò)程需要市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行協(xié)調(diào)并給予保障。本文所要探討的主要問(wèn)題是將物流與市場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)，考察物流如何推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化。
　　
　　二、物流：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化的推動(dòng)力
　　
　　我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型期，這個(gè)時(shí)期的重要特征是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性不斷加強(qiáng)，市場(chǎng)化的程度呈現(xiàn)擴(kuò)張性，即在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用下，從市場(chǎng)相對(duì)開放的區(qū)域向市場(chǎng)相對(duì)封閉的區(qū)域擴(kuò)展，最終完成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化。在市場(chǎng)化擴(kuò)張的過(guò)程中，物流是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化的推動(dòng)力。對(duì)此，本文將從以下三個(gè)方面給予分析。
　　1.物流的聚集一釋放效應(yīng)。商品的聚集一釋放過(guò)程形成了物流，而將物流與市場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)時(shí)，就是物流在市場(chǎng)中的聚集一釋放效應(yīng)。物流被市場(chǎng)所承載，而市場(chǎng)則因物流規(guī)模的發(fā)展而擴(kuò)大，兩者相得益彰。具體來(lái)說(shuō)，由于單個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品有限，物流要依靠物流企業(yè)外部力量的協(xié)同合作，在市場(chǎng)中將上游供應(yīng)商和下游銷售商結(jié)合起來(lái)，將商品聚集起來(lái)，并最終釋放給消費(fèi)品市場(chǎng)和生產(chǎn)要素市場(chǎng)。產(chǎn)品和要素聚集一釋放的范圍就是市場(chǎng)的范圍。由此可見，聚集一釋放效應(yīng)的發(fā)揮要依賴市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而聚集一釋放效應(yīng)的發(fā)揮又推動(dòng)著市場(chǎng)一體化的進(jìn)程。
　　許多良好的專業(yè)化市場(chǎng)的形成過(guò)程就是聚集一釋放效應(yīng)的具體體現(xiàn)。如浙江省義烏小商品城自1991年開始，各類專業(yè)商品街在小商品城周邊大量興起，形成了_以小商品城為中心的龐大市場(chǎng)體系。有人將小商品市場(chǎng)的發(fā)展比喻為一次熱核爆炸：先通過(guò)集聚產(chǎn)生足夠的能量，繼而發(fā)生爆炸或擴(kuò)張，同時(shí)借助持續(xù)的沖擊波把核彈的能量傳遞到外部空間。義烏小商品城就是借助物流的聚集一釋放效應(yīng)發(fā)展成為全球最大的小商品流通中心的。2007年，義烏小商品城經(jīng)營(yíng)小商品42萬(wàn)種，實(shí)現(xiàn)成交額348.37億元，其成交額已經(jīng)連續(xù)16年居我國(guó)集貿(mào)市場(chǎng)榜首，無(wú)愧于“世界超市”的美譽(yù)。小商品城的“前拉旁帶”作用促進(jìn)了周邊地區(qū)生產(chǎn)規(guī)模和物流規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是促進(jìn)了市場(chǎng)的擴(kuò)展和市場(chǎng)化程度的提高。市場(chǎng)的擴(kuò)展和市場(chǎng)化程度的提高可理解為物流概念中的“廣范圍”。
　　一國(guó)物流對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率與該國(guó)的市場(chǎng)化程度正相關(guān)。20世紀(jì)90年代中期，美、日、英、法等市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率就達(dá)到了15%以上，而2004年我國(guó)物流對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率僅為7.4%。這說(shuō)明，我國(guó)市場(chǎng)化程度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大。
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2005－2006）》_中指出，社會(huì)化的物流需求不足與專業(yè)化的物流供給不足是制約我國(guó)物流發(fā)展的主要矛盾。物流需求聚集和釋放速度較慢以及眾多大而全、小而全物流企業(yè)的存在導(dǎo)致物流成本較高。2005年，我國(guó)社會(huì)物流總成本與GDP的比率為118.6%，而發(fā)達(dá)國(guó)家為9%左右，這說(shuō)明我國(guó)物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因此，整合物流企業(yè)使其實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，是發(fā)揮物流聚集一釋放效應(yīng)的基礎(chǔ)條件。當(dāng)然，物流聚集一釋放效應(yīng)的充分發(fā)揮還需要其他市場(chǎng)條件和制度條件的配合。
　　2.物流的價(jià)格選高機(jī)制。價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)中反映資源稀缺性的信號(hào)，物流聚集－釋放效應(yīng)的發(fā)揮是在價(jià)格信號(hào)的指引下實(shí)現(xiàn)的。物流的價(jià)格選高機(jī)制是指在競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)中，當(dāng)某一地區(qū)某種商品價(jià)格下降時(shí)，該商品或其替代品就開始流出該地區(qū)，向價(jià)格相對(duì)較高的地區(qū)流動(dòng)。反之，當(dāng)某一地區(qū)某種商品價(jià)格上升時(shí)，價(jià)格相對(duì)較低地區(qū)的同類商品或其替代品將流向該地區(qū)。競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)是一種形成均衡的機(jī)制，因此，物流的價(jià)格選高機(jī)制最終將導(dǎo)致商品的價(jià)格趨于均衡價(jià)格。競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格體系可保證商品的交換效率以及帕累托效率中產(chǎn)品組合效率的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化的實(shí)現(xiàn)。
　　市場(chǎng)機(jī)制解決了生產(chǎn)什么、如何生產(chǎn)以及為誰(shuí)生產(chǎn)等三大經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。而物流又借助價(jià)格選高機(jī)制完成了不同地區(qū)產(chǎn)品和要素的配給。各地區(qū)要素稟賦的差異性客觀上要求通過(guò)物流的配給作用改變要素原本的存在區(qū)域。價(jià)格作為要素流動(dòng)的指揮棒，指揮著要素從相對(duì)充裕的地區(qū)流動(dòng)到相對(duì)缺乏的地區(qū)。這種要素的流動(dòng)過(guò)程伴隨著價(jià)格的變化，物流業(yè)從這種價(jià)格變化中獲取收益。而生產(chǎn)廠商尤其是要素相對(duì)缺乏地區(qū)的廠商，獲得了價(jià)格相對(duì)較低的生產(chǎn)要素，降低了生產(chǎn)成本。根據(jù)新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的觀點(diǎn)，在內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)與空間轉(zhuǎn)移成本的綜合作用下，生產(chǎn)廠商趨向于將全部生產(chǎn)活動(dòng)集中于接近大市場(chǎng)的地方，而生產(chǎn)廠商的區(qū)位選擇又會(huì)反過(guò)來(lái)影響市場(chǎng)的分布。其結(jié)果是物流和生產(chǎn)廠商之間相互依賴，各地區(qū)之間相互依存，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化的形成。， 但我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處于嚴(yán)重的自我循環(huán)狀態(tài)，制約了地區(qū)資源利用效率的提高，限制了全國(guó)市場(chǎng)一體化的形成。我國(guó)各地區(qū)要素稟賦差異很大，本應(yīng)通過(guò)物流加強(qiáng)各地區(qū)之間的商品交換，充分發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，但自我循環(huán)狀態(tài)和地區(qū)封鎖格局的存在限制了商品的自由流動(dòng)，也限制了價(jià)格選高機(jī)制作用的發(fā)揮，進(jìn)而阻礙了市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。可見，改變自我循環(huán)狀態(tài)和地區(qū)封鎖格局勢(shì)在必行。
　　3.物流業(yè)的市場(chǎng)導(dǎo)向型特征。物流聚集一釋放效應(yīng)的發(fā)揮、物流價(jià)格選高機(jī)制的實(shí)現(xiàn)都離不開競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)。而物流業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)中有所作為，需要政府提供有效的法律保障。
　　由于對(duì)運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管制，即使市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的物流業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)也不是市場(chǎng)導(dǎo)向型行業(yè)。例如，20世紀(jì)70年代末之前，美國(guó)對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)施管制，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)70年代末至80年代，美國(guó)聯(lián)邦政府頒布了一系列解除管制的法律，包括1977年的《解除航空管制法案》、1978年的《斯塔格斯鐵路法案》、1980年的《汽車運(yùn)輸者法案》和1984年的《航空法案》等。運(yùn)輸業(yè)管制的解除對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了非常重要的影響，主要表現(xiàn)為不同行業(yè)之間和行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)加劇，形成了靈活的價(jià)格機(jī)制，提供了多種類型的服務(wù)，創(chuàng)造出了更多的營(yíng)銷組合方式，美國(guó)物流業(yè)由此成為了市場(chǎng)導(dǎo)向型行業(yè)。
　　雖然我國(guó)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)頒布了不少相關(guān)政策和規(guī)定，如2004年國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部委聯(lián)合制定的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》、2005年商務(wù)部《關(guān)于加強(qiáng)流通法律工作的若干意見》等，但仍未形成完整的物流政策體系，物流業(yè)發(fā)展缺乏相關(guān)支持政策，特別是處于核心地位的公路、鐵路、水路和航空等企業(yè)，各自為戰(zhàn)，部門壟斷、行業(yè)壟斷、地區(qū)壟斷現(xiàn)象較為嚴(yán)重，阻礙了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立和完善的過(guò)程中，政府需要適時(shí)權(quán)衡經(jīng)濟(jì)管制的成本與效率，放松或取消對(duì)物流業(yè)發(fā)展的干預(yù)，通過(guò)建立規(guī)則發(fā)揮市場(chǎng)“看不見的手”的調(diào)節(jié)作用，使我國(guó)物流業(yè)真正成為市場(chǎng)導(dǎo)向型行業(yè)，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化的進(jìn)程。
　　目前，物流企業(yè)普遍反映，許多地方不能對(duì)本地企業(yè)和外地企業(yè)一視同仁，存在地方保護(hù)主義行為，物流企業(yè)在異地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、承攬業(yè)務(wù)及車輛通行等方面遇到許多困難。某項(xiàng)研究成果可從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明地方保護(hù)主義的嚴(yán)重性。這項(xiàng)研究成果的內(nèi)容之一是關(guān)于東部企業(yè)向西部地區(qū)投資時(shí)最為擔(dān)心的障礙因素的問(wèn)卷調(diào)查，其中39.26%的企業(yè)擔(dān)心地方保護(hù)主義。
　　地方保護(hù)主義雖短期內(nèi)可能會(huì)獲得高于邊際成本的高收益，但卻是一種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，這種收益最終會(huì)被所謂的熊彼特式競(jìng)爭(zhēng)帶走。因?yàn)椋�熊彼特式�?jìng)爭(zhēng)能創(chuàng)造成本最低的供給曲線，發(fā)現(xiàn)新的生產(chǎn)方法，關(guān)注的是長(zhǎng)期收益。國(guó)際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率作為衡量一個(gè)國(guó)家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，使這項(xiàng)指標(biāo)普遍降至10%左右。近年來(lái)，我國(guó)這項(xiàng)指標(biāo)雖然有所降低，但仍然是比較高的，這雖然不完全由地方保護(hù)主義所致，但地方保護(hù)主義至少導(dǎo)致了物流運(yùn)作的非效率，提高了物流成本。
　　同時(shí)，地方保護(hù)主義犯了類似于重商主義的錯(cuò)誤。重商主義認(rèn)為，如果一國(guó)的商品賣的比買的多，那么這個(gè)國(guó)家的貿(mào)易就意味著出口盈余，從而使黃金流進(jìn)本國(guó)。重商主義的錯(cuò)誤在于，積聚黃金或貨幣并不能提高一國(guó)的生活水平，貨幣的價(jià)值在于它能從其他國(guó)家買到什么。只有開放市場(chǎng)，打破商品進(jìn)入壁壘，保持資源、商品和服務(wù)流動(dòng)的自由度，才能提高市場(chǎng)一體化程度，才有充足而有效的市場(chǎng)供給，才能真正提高本地區(qū)人民的生活水平。
　　總之，只有我國(guó)物流業(yè)真正成為市場(chǎng)導(dǎo)向型行業(yè)之后，才能敏銳地洞察市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及商品價(jià)格水平的變化，適時(shí)地將商品（產(chǎn)品和要素）移動(dòng)到需要這些商品的地區(qū)，既改變這些地區(qū)的生產(chǎn)可能性邊界，解決自然稟賦缺乏的困難，又促進(jìn)這些地區(qū)市場(chǎng)化程度的提高。
　　
　　三、結(jié)束語(yǔ)
　　
　　1.物流的功能可以有管理學(xué)的描述，認(rèn)為物流能使資源移動(dòng)；物流的功能也可以有經(jīng)濟(jì)學(xué)的解釋，認(rèn)為物流能通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)利用稀缺資源，實(shí)現(xiàn)資源有效配置，而物流配置資源的過(guò)程正是推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化形成的過(guò)程。
　　2.物流伴隨著服務(wù)流和資本流的運(yùn)作，需要競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)及其擴(kuò)大。政府應(yīng)適時(shí)制定并實(shí)施有利于物流或物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，包括放松或解除阻礙物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管制，使物流業(yè)真正成為市場(chǎng)導(dǎo)向型行業(yè)。
　　3.物流與國(guó)際貿(mào)易相聯(lián)系就發(fā)展成為國(guó)際物流，國(guó)際物流既可促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，又可帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷融入國(guó)際市場(chǎng)一體化之中。